特斯拉Model 3终于正式入境了。
2月22日上午，在特斯拉北京金港体验中心，国内首批6台Model 3正式交付给6位车主。
特斯拉方面表现出了足够的重视，全球副总裁任宇翔特意从加州飞回北京，向车主递上了Model 3的钥匙。
自2016年4月Model 3发布会起，中国车主们已经等了近3年。
以交付当天为节点，这台几乎是有史以来最受欢迎的电动汽车，将正式在中国市场铺开。
此前，Model 3早已在美国上市，美国消费者的评价，可以为谈论Model 3做些参考。
可靠性欠佳，Model 3在美遭质疑
Model 3在中国交付的两天前，美国《消费者报告》基于数千名车主对Model 3的可靠性评价得出结论：不推荐Model 3。
不仅如此，从整个品牌来看，特斯拉在《消费者报告》列出的33个品牌中下滑11位，跌至第19位。
消息一出，对Model 3的质疑不绝于耳，特斯拉股价也随之下跌2%。
这份报告是有理有据的。《消费者报告》的汽车测试高级主管表示，测试Model 3时发现了很多电子产品的问题。
“例如，在更换屏幕方面存在一些问题，我们也看到了其他问题，比如装饰破损和玻璃上的问题。”
某种程度上，这份报告印证了分析师对特斯拉质量下滑的担忧。
而会出现此类质量问题，原因主要是特斯拉去年开始加大产量。
彼时，特斯拉CEO埃隆·马斯克督促团队尽快实现生产目标，但也多次表示特斯拉处于“生产地狱”中。
与此同时，有关生产的负面新闻也频频见报，比如装配线上的机器人无法正常工作，员工声称公司大量生产有缺陷的零部件，导致发货前需要返工和维修。
不过，目前问题似乎已经克服，特斯拉方面回应到：
“《消费者报告》的新数据来自于每年7月至9月进行的车主满意度调查。因此，这些问题中的绝大多数已经通过设计和制造方面的改进得到了纠正，我们的实际数据已经有了显著改善。”
实际上，虽然特斯拉车主对Model 3的可靠性不满意，但整体上他们还是很喜欢这款车。
这从Model 3在美国市场的表现也能看出来，其销量是其他所有中级豪华车的总和。
黑科技集于一身
Model 3到底牛在哪里？
纵使招致不少争议，Model 3依然十分热销。在这背后，靠的是什么样的本领呢？
其一，核心电动技术。
Model 3性能版的百公里加速时间仅有3.5秒，这要归功于Model 3两个总功率超过340KW的大功率永磁同步电机，其中后轮轴电机的功率达到210KW。
而在目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180KW。
2017年蔚来ES8上市时，一位上汽的高级工程师就表示，代表国产电动车最高综合水平的ES8，电机方面与特斯拉还有数年的差距。
此外，作为另一核心部件的电池，也是特斯拉的优势所在。
Model 3使用了新款21700动力电池，比原有的18650电池更大，能量密度更高。马斯克曾在去年说，这是当时可量产的能量密度最高的、成本最低的电池。
据分析，21700电池的单体能量密度可能达到了300Wh/kg，而目前代表国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度仅为180Wh/kg。
其二，自动驾驶技术。
不夸张地说，Model 3在目前的全球的量产汽车中，自动驾驶效果是最好的。
去年底，特斯拉开始推送自动驾驶系统Navigate On Pilot，第一次展示了乘用车上的L4级自动驾驶功能雏形。
通过这个功能，Model 3可以实现自动上下闸道、汇入车流、在高速上自动变道（需要驾驶员发出指令）。
而就国内电动汽车厂商而言，蔚来的自动驾驶功能NIO Pilot暂未推出，小鹏汽车的基础L2级自动驾驶功能正在逐步升级。
换句话说，国内现有的自动驾驶技术，和特斯拉还没办法比。
其三，重新定义电动汽车。
Model 3最令人惊叹的，是重新定义了汽车这个产品。
Model 3取消了所有实体按键，将几乎所有控制功能集成到中控大屏里，这在全球是第一例，对传统汽车的交互逻辑几乎是一种完全颠覆。
不仅如此，Model 3还有十分可怕的OTA（Over the Air，空中下载技术）。
去年6月，美国《消费者报告》评测出Model 3的刹车距离46米，异常偏长。特斯拉用一记神操作回应，通过OTA更新固件，将Model 3刹车缩短了6米。
这是有史以来首次通过OTA，大规模对汽车的硬件性能进行更改。
连一位奔驰的工程师也表示，特斯拉的OTA能力是真正超乎想象。
这意味着，未来所有的汽车都可以和手机一样，直接通过联网远程更新，来不断升级性能。
正式进军国内
电动汽车市场风云再起
作为2018年北美销量最高的中级轿车，Model 3进军国内必然会给电动汽车市场带来冲击。
技术方面，Model 3是特斯拉技术能力的集大成者，无论是三电、自动驾驶、OTA，都可以对国产电动车形成碾压。
价格方面，目前由于中美贸易战的局势趋缓，Model 3的关税不至于太高，价格也就能够得到控制。此外，特斯拉上海工厂已经在建，计划于2020年投产，届时国产特斯拉的价格必然更有竞争力。
如果国产特斯拉的价格能降至30万附近，那么必然对同等价位的国产汽车造成巨大的压力。
然而，有压力才有动力。换个角度看，这对我国汽车厂商也是好事。
Model 3对中国市场的渗透，有利于国内车企更好地向特斯拉学习。
这似乎早已是行业的共识。据业内消息，国内大部分企业开始研发新的电动车车型时，都会拆解一台特斯拉研究，而造车新势力的代表蔚来、小鹏，也在品牌策略、技术专利上向特斯拉学习。
实际上，国内的智能电动汽车也在飞快地进步。
上汽荣威Marvel X 、蔚来ES6，比亚迪唐EV等等，在续航、交互、互联网服务体验上，都拿出了新的成绩。
有人说，Model 3正式入华，类似当年iPhone进入国内，将深刻改变国内电动车市场格局。
这句话不尽然。
当年iPhone进来时，国内的手机厂商还处于草莽之中，根本无法与之相提并论。而现今，国内电动车企已经在全球竞争中占有一席，有能力在场上和外国品牌掰手腕。
因此，应该欢迎特斯拉深入中国市场，面对强大对手，国内也将出现能与之匹敌的电动车企。
