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在湖畔上大学难道就存不下良心么?柳青的道歉被湖畔大学同学心疼、加油 | 难道滴滴用户真的是蝼蚁?

   发布时间:2018-08-29 17:04     作者:刘文斌    浏览:768    
核心提示:乐清姑娘被滴滴顺风车司机杀害之后,有报道中提到滴滴员工的反思公司领导到现在还没有公开道歉,很遗憾...这样的媒体报道。昨天(8月28)晚上,滴滴发布了一个道歉信,落款是程维和柳青。记得上次柳青的父亲柳传志在网民质疑联想集团的时候,柳传志一声捍卫联想的荣誉,各路企业家蜂拥而至,为联想加油。那一次,让很多网民
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乐清姑娘被滴滴顺风车司机杀害之后,有报道中提到滴滴员工的反思“公司领导到现在还没有公开道歉,很遗憾...” 这样的媒体报道。

昨天(8月28)晚上,滴滴发布了一个道歉信,落款是程维和柳青。

郑重道歉

过去几天,我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月,在平台进行安全整改的过程中,悲剧再一次发生,作为公司的创始人和总裁,我们非常悲痛和自责。尽管在逝去的生命面前,一切的言语都苍白无力,我们还是要郑重地向受害者,向受害者家属,向所有人道歉。对不起,我们辜负了大家。

六年前出发的时候,我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好,但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大,造成了无法挽回的伤害。我们知道,归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇,怀疑自己是否真的在做正确的事,全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

在这悲伤的时刻,我们唯一能做的,就是带领团队去面对痛苦,承担责任,争分夺秒尽所有的努力去解决问题,让初心回归,用这种方式表达一份哀思。

过去的几天时间里,团队反复梳理了案件的每个细节,并且深刻反思了背后的原因和管理问题,将在以下方面落实行动:

1.滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度,而是以安全作为核心的考核指标,组织和资源全力向安全和客服体系倾斜;

2.安全产品整体功能升级,优化紧急求助、行程分享等功能。对于人身安全的客服投诉问题,我们会采取三方连线拨打110的方式,确保第一时间将相关信息给到警方;

3.顺风车业务模式重新评估,在安全保护措施没有获得用户认可之前,无限期下线;

4.与公安部门深入共建用户安全保护机制,高效响应各地公安部门的依法调证需求,并且启动测试已开发完成的警方自助查询系统。

虽然安全工作永无止境,虽然我们很难完全杜绝别有用心的人利用平台做出不法之事,但我们会尽最大的努力,去守护平台上的乘客和司机,让网约车行业的犯罪率持续降低,配合警方将所有犯罪分子绳之以法。恳请社会各界对我们进行监督和批评,时刻鞭策我们。

在逝去的生命面前,我们没有任何借口,再次向所有人郑重道歉。

程维柳青

2018年8月28日

记得上次柳青的父亲柳传志在网民质疑联想集团的时候,柳传志一声“捍卫联想的荣誉”,各路企业家蜂拥而至,为联想加油。

那一次,让很多网民突然意识到,原来很多民营企业家大佬和老百姓的想法不一样,中国的民营企业家是抱团很厉害的,只要怼的目标是普通老百姓。

那一次,估计很多人失望了,因为大家似乎觉得这些企业家们“明知故犯”只为维护“教父荣誉”。

这次柳青的道歉信,在柳青所在湖畔大学的同学群里再次出现了这种“异曲同工之妙”的现象,同学们列队心疼安慰柳青,为柳青“加油”。

难道滴滴不应该道歉?

难道企业家因为自己的些许失误(甚至是重大过错)而公开道歉,是种“委屈”,是种“不应该”?

在湖畔上大学的某些同学们,谁来心疼那个被强奸杀害的乐清女孩?

在湖畔上大学难道不需要良心了么?

是否应该弱弱的问一句某些湖畔大学的学生:

如果柳青不是柳传志的女儿,你们会如何?

如果受害者是你们中某位老板的女儿,你们会如何?

 

和程维、滴滴相比,Uber新CEO科斯罗萨西自从2017年8月上任后,就一直在道歉。

科斯罗萨西是伊朗人,9岁时跟随家人来到美国,毕业于布朗大学。在加入Uber前,担任在线旅游公司Expedia的CEO。接下Uber这个丑闻缠身的“烂摊子”时,他表示:“我已经做好弄脏双手的准备,会重新建立起一个Uber。”

科斯罗萨西先是在2017年9月向伦敦公开道歉,当时伦敦交通局质疑Uber的司机背景审查方式,拒绝发放新的运营牌照;之后在11月,因为Uber没有披露2016年黑客攻击行为,使得5700万乘客和司机的个人信息受到了损害而道歉。到了2018年7月,Uber因可能的性别歧视问题受到美国联邦监管机构调查,科斯罗萨西再次道歉并表示将对调查承担全部责任。

“有时,只有遭遇打脸才能看清事情真相。”2018年7月在《财富》大会上的这句话,或许能代表科斯罗萨西的态度。

值得注意的是,Uber今年3月也在新加坡和马来西亚退出了顺风车业务Uber Commute。根据《联合早报》报道,为确保司机遵守陆路交通管理局条例,司机每天只能进行最多两趟行程,该服务的车程时间限定在每天早上5时至晚上10时,Uber平台则不从车费中抽成。“不是每个业务都是为了利润。”Uber新加坡和马来西亚负责人Warren Tseng说道。

科斯罗萨西将Uber的文化从“不惜一切代增长”转向“做正确的事”。同在谋求上市与发展多元业务的关键时期,程维、柳青或许可以参考Uber这位“首席道歉官”的态度。

企业家的社交在性感中迷失了?

一个顺风车业务,非要搞成sexy(性感)社交,这样的家国情怀,要往哪个方向发展!

大家一起看看滴滴顺风车的宣传。

 


 

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