2025年，中国车企全球销量逼近2700万辆，首次超越日本的约2500万辆，终结了后者连续25年的“销冠”地位。全球十大车企里，中国占了三个席位。其中，比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首。
对于全球汽车“销冠”易主，有网友打了个比方，这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
的确，中国车企的崛起，不是简单的多卖了几辆车，而是代表了汽车产业的代际更替，背后是发展的眼光与创新的执着。
汽车产业被称为现代工业皇冠上的“明珠”，是国家制造业实力的重要标志之一。20世纪初，美国福特汽车装配流水线模式的产生，带动汽车工业重心从欧洲转向美国。20世纪70年代，石油危机发生后，日本车靠着“精益生产”和“省油耐用”走向欧美市场。1980年，日本汽车产量首次超越美国。2000年起，丰田、本田、日产等日本车企在全球市场全面开花，实现销量全球领先。
这一次，轮到了中国。面对全球绿色发展潮流，当中国车企敏锐捕捉到电动化与智能化的趋势，大力投资动力电池、大屏和城市NOA（导航辅助驾驶）时，日本车企的决策层还在开会争论：“电动车真的能取代混动吗？”一个大胆押注未来，一个小心固守舒适区，差距由此拉开。2025年，中国新能源汽车渗透率已逼近60%，而日本本土市场这一数字不足3%。
中国汽车“换道超车”，显然靠的是战略眼光。
早在2001年，中国便将新能源汽车列入国家“863”计划电动汽车重大专项。20多年来，从购置补贴到充电设施建设，从技术攻关到市场培育，“坚持做难而正确的事”，中国新能源汽车产业发展拥有坚实的政策基础。同时，全球最完整的新能源汽车产业链、超大规模市场，也为汽车产业迭代升级和产品创新提供了开阔的试验场、应用场。比如，新材料等上下游产业的完善配套，就加速了动力电池的技术突破与规模领先。全产业链的集群优势，不仅形成协同创新的合力，更显著降低了成本、缩短了研发周期。有人统计，中国车企18个月就能开发出一款电动车，比日本汽车快了一倍都不止。日本瑞穗银行专家感慨道，这是先进技术、成本优势与研发速度综合实力的集中体现。
但话说回来，销量登顶，不等于强。从“汽车大国”到“汽车强国”，还是一场马拉松。2025年丰田净利润虽大幅下滑，但单车净利润约1.7万元人民币，仍高于国内车企。我们拿下了“量的冠军”，未来要做“质的冠军”，还有一道道新的难关去攻克。比如，品牌溢价——怎么让车卖出高价，隐性壁垒——怎么应对欧美的碳关税和数据安全审查，补能焦虑——怎么把充电做得像加油一样快，智能驾驶——怎么提高自动驾驶水平……
翻过一座山，还有更高的山。但有一点是确定无疑的，中国汽车，已经跑到了世界舞台中央，接下来的赛程中，需要我们继续“坚持做难而正确的事”。
