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贾跃亭还没回国 他的运城老乡出手就是奔驰S级同级车 | 32万起!恒驰1量产了,远勤山亲自驾车1000公里

   发布时间:2023-09-26 23:25     浏览:4043    
核心提示:出手就是奔驰S级同级车,车长5.2米,轴距3.13米,首款量产车远航Y6,也是目前中国最大的纯电轿车,远航汽车,一个2022年在成都车
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出手就是奔驰S级同级车,车长5.2米,轴距3.13米,首款量产车远航Y6,也是目前中国最大的纯电轿车,远航汽车,一个2022年在成都车展首次亮相的新品牌。远航Y6目前预售价32万起,计划在第四季度正式交付。

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实话实说,远航汽车从车型设计,到老板气质,给很人第一印象还挺像恒大汽车和许家印。那么,远航会是下一个恒驰吗?远勤山又会不会是下一个许家印?

先做实车,老板先测

从2008年算起,出现的造车新势力少说得有100家,他们大多要么是“PPT造车”,要么不过是用模型车招摇撞骗,或者拿造车当滚钱的工具,比如许家印。新势力给人不可信的印象,尤其是那些听都没听过的品牌,远航汽车在很多人眼里就是这样的新势力。

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不过,我得说远航汽车还是不太一样,他至少把车造差不多了,再出去说。远航汽车首次出现,是2022年的成都车展,至今1年时间,首款量产车Y6将在第四季度开启交付。

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在今年的成都车展前,远航开放了Y6的厂区试驾,指定工况下开起来没太大问题,操控性挺好,车内各种设计和功能,虽说还有小瑕疵,但已经基本完善,在上市前再进行一轮优化,第四季度交付应该靠谱。

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在这之前,远航汽车的老板远勤山,就亲自开着Y6从山西运城开到成都,进行了超1000公里的测试和体验。为什么要亲自试车?他表示:“就是产品首先要经过我的检验。我要确保交付到消费者手上的车,都必须是我满意的,有一项不满意都不能流向市场。 ”

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远勤山其人

初次接触,并不觉得这老板和别人有什么不同,无非就是讲讲理想,企业要做得大,要带着员工一块冲,但多聊一会,会觉得远勤山是一个从战略到细节都有自己思考的老总。

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比如,他说“我2000年的时候就已经买了几百万的豪车,我的朋友更是有几百万上千万的车,我都开过试过,这些豪车有什么优势和缺陷,我都了如指掌,我做远航车,就要把这些车的优点都要在远航车上保留下来,缺点全部都要改正过来。同时我还要把成本控制下来,只要三五十万,就能达到几百万上千万车的体验感受。这个产品大家开着好、试着好,还不贵,这样如果没人要就不符合规律了。”

从自己了解的领域入手,做价值差,这就是远勤山的思路,和主流的做法,根据市场需求来做有点不同。

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刚刚我们说,远航的老总远勤山给人第一印象像许家印,某种程度上只能说对了一半。对的一半是远勤山也从艰难岁月中走来,错的一半,是远勤山之所以生意做这么大,靠的是良好的信誉。也正是如此,远勤山对造车,有自己的态度:“大运新能源不是新势力,拒绝PPT造车,更有传统车企的影子:先做后说。”

从1987年代开始贩卖摩托车,到1999年成立摩托制造公司,2004年筹建重卡生产厂,2013年建立了新能源实验室研发电车,2020年大运汽车诞生。远勤山的每一步,都和时代脉搏紧密相扣。

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远航汽车,从哪来,到哪去?

2022年发布的远航汽车,是远勤山切入高端新能源赛道的一次落子。

初次亮相的远航汽车,给我们的印象有点“外行”,一次发布4款新车,定位都是“大大大”,清一色车长5米多、车宽2米的纯电大车,售价在30-60万之间。车还没造出来,就拉了博世、阿里、华为等一线供应商来站台。

宣发的技术在那个时候,甚至连一线品牌都没做有做出来——800V高压平台、最长续航超过 1000km,零百加速3.5秒,充电10分钟增加300km续航里程等等,当时看发布会的我,心里想的是:你就吹吧。

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然而,远航汽车的底气来自于,其背后1000多人的研发团队,在自研+与国内外供应商联合研发模式的加持下,其掌握了新能源汽车整车控制、热管理系统、整车集成、计算机仿真分析、轻量化设计、整车测试标定、零部件验证等多项自主核心技术。

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而远勤山也并非“出手即高端”,他在大运汽车上有了一些验证。他介绍,“我们也有经济实惠的车型,比如我们的悦虎、远志,有七八万的,也有十几万、二十几万的,远志做网约车,有的车在两年时间里最多已经跑了50万公里,都没有质量问题,有一个网约车公司刚开始不放心,买了几台试着开一下,后来一下子买了200多台,因为什么?因为它的质量过硬,还能让客户赚到更多的钱,这样才能得到客户的认可。”

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目前,远航汽车的主要生产地是在运城基地,首批规模年产能10万辆,首款量产车型远航Y6,计划在今年第四季度开启交付,该车目前已开启预售,续航620-1020公里,预售价32.98-52.98万。

远勤山介绍:“我们在运城、成都、十堰和广州都有生产资质,只要通过改造具备了生产条件,在哪个基地生产(远航)都可以。”相对于其他的新品牌,远航在生产资质、生产能力上算是有先天优势。

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远航汽车发布了远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9在内共4款车型,远勤山透露,目前4款车计划在今年10月~11月正式交付两款,明年3~4月再交付两款。

一个新品牌,销售渠道往往也是影响购车体验的关键因素,远勤山对此的规划是,“首先要在北上广深等一线大城市进行布局,每个城市最少设1个4S店,设5个商超店。随着后续的发展可能一个城市就要设10个甚至20个商超店,在全国省会城市要设1000多个店、地级市要设2000多个店。”

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N点评:有一说一地讲,大运集团切入新能源赛道,有一些成绩,但主要是在网约车市场,和真正卖给C端消费者还是有点不一样。真正进入消费端市场,还是有很多新的挑战,设计是不是符合潮流?功能点有没有切到一部分消费者的需求?定价也不是一味超值地低就能成功。

虽然卖了十几年摩托车、重卡和新能源车,但汽车C端市场,对大运集团来说还是一个全新的战场,如同华为进入汽车行业面临的千锤百炼,从造出第一台车起,远航的大考才刚刚开始。 

 

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