6月28日下午，易到发布公告称，公司已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。
但对于新股东的详情，易到并没有披露。
易到变更控股股东，最直接原因是乐视资金出现短缺，难以为继易到的运营支出。
在昨天同时举行的乐视股东大会上，贾跃亭公开表示，“非上市体系的资金问题远比我们想象的要严重，在这几个月我们看到资金问题比去年更严重，原以为90亿元可以解决所有问题，结果还是犯了一定错误，还是不够解决资金问题。”
乐视屡次被爆出资金问题，确实到了非常严重的地步，出售易到可能只是个开端。
1、易到和乐视曾经的蜜月期
2015年10月，乐视控股旗下的乐视汽车以7亿美元战略投资易到用车，获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。
乐视作为战略投资者身份投资易到用车，易到股权结构重组为“管理层+携程+乐视”，其中乐视取得控股地位。
乐视汽车是乐视生态圈的一个重要组成部分，控股易到不仅令易到获得了资金和丰富的生态资源，同时也填补了贾跃亭的汽车生态版图。
易到和乐视的合作进入蜜月期，一切似乎都朝着好的方向在发展。
在拿到乐视投资后，易到推行了一系列的举措，例如开启“充100送100”活动，狂揽60亿充值金额；砸10亿现金与乐视联合打造专车节；在全国62个城市大幅下调专车价格，幅度达15%-20%等。
资本的作用很明显，在乐视投资易到用车之后的100天内，易到用车的用户和乘客有所回归，交易量有了4到5倍的增长。在2016年初的乐视年会上，贾跃亭甚至为易到制定了“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标。
2016年6月，这三个目标全部实现，足足提前了半年。当时，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年的总和；在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机；每天的有效订单量超过270万。
乐视汽车打造的汽车生态圈，在易到并入后，也将易到纳入到汽车生态计划中来。乐视生态的系列终端产品，包括乐视手机、轻车机、车联网、乐视汽车都会成为易到共享汽车生态的终端，扮演生态圈的入口角色。
2、易到错失良机被滴滴反超上位
易到用车于2010年5月创立，创始人周航，天使轮获得徐小平真格基金投资。
2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美金级A轮融资。
2013年4月，易到用车又获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资。12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。
2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资，加上此前的两轮注资，携程共计向易到用车投资1.53亿美元。
2015年10月，乐视战略投资易到，开启迎来了乐视控股的新篇章。
易到用车成立时滴滴还未成立，Uber也未进入中国市场，但很快就被滴滴、Uber赶超。创始人周航最初选择从商务租车切入，希望能通过新兴的网络解决打车难的问题。
然而，商务租车模式并非市场最大需求，类似滴滴以网约出租车的方式进入市场，显然更能击中用户痛点。
周航意识到这一问题，决定不再涉足出租车市场，而将重心转移到专车上，但为时已晚。
虽然在乐视入主易到后，凭借强大的资金取得了不错的成绩，用钱烧出的“三个百万年度目标”提前半年实现，但无法取得更大的突破。
2016年第三季度，滴滴出行专车订单量市场份额高达94.6%，易到用车的市场份额仅为3.6%，连滴滴的零头都不到。
不只如此，更多的问题接踵而来。
3、周航与贾跃亭关系破裂隔空撕逼
2016年11月，易到陷入欠款风波，很大一部分原因是控股方乐视出现资金短缺。
媒体首先爆出，易到拖欠一家名为河北中锐通信技术有限公司的供应商200多万元费用，而还有很多类似的供应商被拖欠费用。截至去年9月，拖欠的费用总额达5000万元，有十余家易到用车的供应商准备联合提起诉讼。
易到方面否认了上述说法，称贷款一直按照双方约定的方式正常支付中，并表示公司不存在资金链的压力，关于新一轮融资，进展得非常顺利。
进入2017年，关于易到叫车难、司机无法提出账户款等问题不断被爆出，易到陷入前所未有的信任危机，司机和用户严重流失。
而接下来，易到创始人周航与乐视的关系也开始紧张，最终爆发出来。
2017年4月17日，周航发布一篇题为《致关心我和易到的各位朋友》的千字声明，认为目前易到出现的一系列问题，是乐视对易到的资金挪用13亿所导致，并称自己已经淡出了易到管理层。
声明在网上一石激起千层浪，引起社会各界的广泛关注。
紧接着，易到用车公司和乐视控股联合发表声明，称这是一个现代版“农夫与蛇”的故事，周航的言论涉嫌诽谤。
声明中称，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认。该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。
声明同时指出，周航退出易到实际管理层角色说法不实，截至本月周航还在易到领取CEO的工资，并报销相关费用。
对此，周航昨日在其朋友圈发文回应，称不畏惧“被泼脏水”，“希望乐视可以解决司机围攻易到办公室的问题”。
4月20日，易到三位创始人CEO周航、COO杨芸和CTO汤鹏发布联合辞职的声明，宣布正式辞去易到所有相关职务。
4、乐视卖掉易到是自导自演？
这次易到股权结构发生变更，引来各方猜测，谁会是接盘侠？
据媒体求证得来的确切消息，收购易到的是一家名为“韬蕴资本”的私募股权投资基金，不过目前双方“流程还没走完”。
韬蕴资本的交易现金价格大概在5亿美金左右，此外，该基金此前提供给乐视控股旗下业务的借债，也将以债转股形式转入易到。最终，韬蕴资本将获得易到67%的股权。
有记者联系了韬蕴资本合伙人常惠芳，对方并未予以否认，只表示：一切以官方信息为准。
韬蕴资本是何方神圣？经过搜证发现，韬蕴资本与乐视关系十分紧密。
2014年8月，乐视网公布非公开发行A股股票预案，称拟向蓝巨投资（韬蕴资本子公司）等5名特定对象募集资金约45亿元人民币，其中蓝巨投资出资15亿元人民币。
除此之外，韬蕴资本还参与了乐视体育、乐视汽车、乐视手机、乐视影业等乐视非上市体系公司的股权融资。另外，韬蕴资本还曾和乐视一起投资过互联网金融平台“懒财网”。
由此，外界质疑易到股权变更只是从乐视的“左手”转到了“右手”，这只不过是乐视和韬蕴资本联合导演的一出好戏。
而对于易到来说，重新获取司机和用户的信任，是不可回避的首要难题。摆在易到面前的，仍然是一条艰难的道路。
