中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者介绍说，伴随稳经济政策措施效应进一步显现，叠加消费市场回暖态势明显，我国经济景气水平继续回升，宏观经济的稳定对于汽车消费市场的增长非常重要。从统计结果来看，汽车市场主要产品类型销量均呈正增长，汽车出口延续良好表现，整体表现处于健康发展状态。
作为支撑新车市场的主要成员，乘用车市场是汽车市场发展的“晴雨表”。数据显示，2月，乘用车销售165.3万辆，环比增长12.5%，同比增长10.9%。其中，传统能源乘用车销量达96.4万辆，环比增长6.6%。陈士华解释称，进入2月，多款新能源新车上市，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。
在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类车型产销均呈不同程度增长。
值得一提的是，在汽车消费升级的大趋势下，乘用车市场展现出更好发展势头。数据显示，1—2月，传统燃油乘用车中，30万—35万元车型市场销量同比呈现正增长，而反观30万元以下燃油车市场销量均呈不同程度下跌。其中，10万—15万元下降最为明显，销量仅为77.4万辆，同比下跌近三成。同时，在新能源车市场中，A00级市场销量同比下降58%，其余各级别同比均呈不同程度增长，其中A级涨幅最大。
由此可以看出，汽车市场消费需求结构发生较大变化，换购消费群体比例快速上升，消费升级趋势加速。
近年来，随着自主品牌综合实力显著提升，自主品牌市场份额不断增加。1月，自主品牌乘用车占销量总量的51.6%，刷新了近年来的历史新高。令人欣喜的是，2月，自主品牌市场份额达52.8%，同比上升10.1个百分点，继续巩固领先优势。
经过多年市场发展，电动化战略已深入汽车消费市场，新能源车已成为越来越多消费者的购车选择。2月，新能源车销售52.5万辆，同比增长55.9%，市场占有率达到26.6%。具体来看，纯电动车型依然占据绝对市场份额，占比高达七成以上。
新能源车市场发展状况，决定着整体车市表现。为延续这一良好势头，3月1日，工信部副部长辛国斌在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示：“工信部将会同有关部门尽快研究明确新能源车购车税减免等接续政策，修订发布‘双积分’管理办法，进一步加大新能源车推广应用的力度。”中汽协认为，当前国内有效需求尚未完全释放，我国汽车消费恢复还相对滞后，考虑到当前影响汽车消费环境因素仍较为复杂，需要相关政策持续提振，实现一季度良好开局。
记者注意到，3月以来，多地相继出台多项利好政策，支持汽车消费市场，尤其是新能源车市场发展平稳。
3月1日，北京市商务局宣布，为加快老旧汽车淘汰更新，鼓励汽车消费，北京市今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策。据悉，2023年3月1日至8月31日期间，消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在北京市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或1万元补贴。
此外，重庆市在3月1日0时至6月30日24时期间，将对售卖转让或报废注销登记在本人名下6个月以上的旧乘用车，并在重庆市辖区内的汽车销售企业购买新能源乘用车的消费者给予现金补贴。其中，购买裸车价10万元以下的每辆给予1000元市级财政资金补贴，购买裸车价10万元以上（含10万元）的每辆给予3000元市级财政资金补贴。该项补贴政策资金规模为3000万元，资金用完或申报期满即止。
可以预见，在一系列利好政策的催化下，我国汽车消费市场环境将持续改善，汽车市场有望回归到正增长的发展轨道上。
