BEIJING EU7是北汽集团定位于一款大格局纯电中级车,是BEIJING品牌实现品牌向上的一款重要车型。它有怎样的特点,驾驶起来又给人怎样的体验?来看看真实的试驾体验。
这一次试驾共分为两条路线,其一由北京亦庄经济开发区出发,将以北京城区的三里屯、中华世纪坛、卢沟桥等为途经点,供参与者深度体验驾驶这款车在城市中畅游的感受。值得一提的是,北汽集团新品牌战略发布会就在中华世纪坛举办。另外一条线路则由亦庄经济开发区出发,沿北京五环、莲石路、六环路和八达岭高速,抵达延庆居庸关长城景区,供参与者深度体验它的动力性、操控性及领略它的续驶能力。
外观方面毋庸多言,其主要特点有,新的LOGO使用了英文“BEIJING”字样,并被镶嵌在车头前缘,与金属烤漆质感的面板融为一体。而车头部分设计造型与EU5有相近的设计理念,造型简约。配合大尺寸的镀铬装饰条、大尺寸的C型LED日行灯和保险杠下方两侧的点阵造型,在视觉上也符合其纯电动车型的定位。车尾造型也与车头形成呼应,并且C柱倾角较大,配合车尾后缘的鸭尾造型增加了一分轿跑的视觉感受。
其「大格局纯电中级车」的定位对外观视觉也颇有影响。因其长度达到了4805mm,宽度为1835mm,高度为1528mm,轴距则达到了2785mm,在尺寸上已经无限接近于主流B级轿车,给人修长优雅和大气稳重的感受,而这也为车内空间打下了坚实的基础,不管是前排乘客,还是后排乘客,都能提供十分宽敞的乘坐空间。
其内饰设计也颇具亮点。首先是中控台设计采用了家族式设计风格,通过搪塑材质面板、木纹装饰板、金属装饰条等的运用,将中控台划分为三个层次,也将中控台的功能区划分开来,而木纹装饰板和金属装饰条也采用整体式设计,拓宽了中控台的横向视觉。
此外全皮包裹的座椅不仅增添了豪华氛围,还具备6向电动调节和4向腰部支撑功能,而中央12.3寸悬浮式大屏和12.3寸全彩液晶仪表也增加了科技氛围。
值得一提的是,EU7的这两块高清大屏支持飞屏互动功能,只需要两根手指在屏幕上左右横滑,即可将中央大屏上的信息投射到液晶仪表盘上,实际使用起来流畅度颇高。
在这两块大屏幕的背后,则是“达尔文系统”,根据北汽集团的公开信息,它融合了人工智能、深度学习等先进技术,是自主开发的具有自学习、自成长能力的整车人工智能系统。而最直观的功能是导航、蓝牙电话、智能娱乐、车载4G及WiFi、智能支付、智能OTA升级、智能监控遥控、智能商旅和语音控制功能,并且支持Carlife互联。
而对EU7来讲,关注点还不应该只聚焦于其大尺寸和豪华科技内饰氛围,作为一款纯电动中级轿车,它配备的电池组采用了宁德时代电芯,电量达到了60.2kWh,支持其在NEDC工况下续驶超过451km。而它还采用了IBTC 智能仿生温控系统,据称其可以全方位实时监控电池状态,从而大幅延长续驶里程和电池使用寿命。此外,它还支持快充技术,可在30分钟内将电量由30%充至80%。而电池组电池8年15万公里质保期限也足够打消人们对电量衰减的顾虑。
值得一提的是,它还支持V2V供电技术,这意味着EU7的车主既可以在旅行时通过电池组取电照明和供野餐之需,也可以为同行车友补充电量。
在动力方面,其搭载的永磁同步电机功率达160kW,最大扭矩达300N·m,配合一台电动车单速变速箱,其0-100km/h加速时间仅需8.4s,0-50km/h加速仅为3.9s。而它还具备三挡电量回收功能,并支持One Pedal单踏板模式,可通过增加能量回收水平大幅延长续驶里程。具体到驾驶感受来讲,在日常代步时可以将能量回收强度调至中档,在轻踩加速踏板时,动力即可源源不断地驱动车辆行驶,并且动力输出毫不拖泥带水,也十分线性。在需要超车时,深踩加速踏板即可轻松完成再加速。而在高速公路及北京五环路这样的快速路上驾驶时甚至可以通过使用One Pedal单踏板模式,在降低驾驶疲劳的同时,还能避免频繁使用刹车而带来动力损失。
此外,EU7具备普通和运动两种驾驶模式,在运动模式下车辆加速时的推背感更为直接。而在普通模式下,还可以通过低功耗设置进一步达到节能降耗的目的。
操控表现又是如何呢?EU7依托萨博多连杆底盘基础平台,采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式,经过英国米拉的调校,整体偏舒适的特性,在经过相对缓和的起伏时,可以充分过滤掉路面震动,整体表现还是比较稳定的。并且悬架的支撑性不错,在经过环路匝道时可以提供充分的侧向支撑,车身侧倾可以得到有效的抑制。但在经过较深的坑洼路面时,悬架则会展现出些许生硬,在调校之外,这种感受更多是由于纯电动车的自重较大,减振器及弹簧的压缩量较大,悬架很容易就被压缩到极限状态。
但不管怎样,对一款补贴后售价区间为15.99-17.59万元的纯电动中型轿车来说,EU7在续驶里程、空间表现、科技配置、驾乘感受等方面的表现已经足以超出人们的预期了。
