Navigant Research（简称NR）自动驾驶竞争力排行榜最近开启了更新，全新的全球自动驾驶20强受到了全球关注。
NR机构的评价维度繁琐复杂，非常全面：依据公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销&分销、产能、产品质量&可靠性、产品组合以及项目发展持久力等评分排名。
NR还会根据分数，把自动驾驶的主流玩家分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”和“跟随者”。值得关注的是，今年NR机构将头部玩家的数量狂砍，去年多达8家的“领导者”序列，今年只留下3家。它们都是纯粹的美国自动驾驶公司，谷歌Waymo、通用Cruise和福特自动驾驶公司。
其实车企自动驾驶部门的日子不太好过。以车企和汽车零部件为主的不少2018年“领导者”被踢出第一阵营：如德尔福分拆后的安波福 Aptiv 、大众集团、丰田、戴姆勒-博世联盟。更有PSA、捷豹路虎和本田彻底落榜，名落孙山。
苹果和特斯拉“不出所料”排名垫底，处在“跟随者”位置。苹果的自动驾驶汽车每次人工接管后的平均里程只有1.8公里，甚至达不到国内出租车的起步里程。特斯拉更加离谱，把原本应该放在测试场自动驾驶测试版本开放给普通消费者随意体验，出了事故两手一摊，非常不负责任。
而榜单内全球前20强里面，中国公司只有一个就是百度，处在“竞争者”头部位置，NR认为，百度Apollo自动驾驶目前在中国处于绝对领跑位置。
自2017年4月宣布Apollo计划杀进榜单以来，中国百度在榜单上稳步前行。对比近三年的榜单来看，百度的增速惊人：
（2017年百度进入NR榜单）
（2018年NR榜单百度排名第14位）
（2019年NR榜单百度排名第8位）
2017年时百度还处于“跟随者”行列，2018年已经排名第14位，今年则是处于“竞争者”头部阵营，名列第8。谷歌Waymo和百度Apollo已经分别领跑中美。
百度Apollo不断创新、持续进步的表现，商业化发展方向以及与OEM厂商越来越好的合作关系，毫无疑问得到了认可。
就近来说，在刚刚结束的2019年国际消费类电子产品展览会（CES）上，百度正式发布了开放平台第六个版本Apollo3.5，堪称是一次“跨越式升级”。Apollo3.5实现了支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况，使自动驾驶不光可以“媲美”人类老司机的驾驶能力，还提升了安全性。
除了版本升级之外，百度另有一招“杀手锏”：全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo Enterprise（Apollo企业版）。据悉，Apollo Enterprise是一套加速实现智能化、网联化的，量产、定制、安全的自动驾驶和车联网解决方案，在驾驶能力、硬件配置、车路协同和开源计算框架升级之后，可灵活应对更复杂的城市场景。同时，Apollo企业版也可助力其目标客户更快量产落地。
Apollo企业版的推出，使Apollo从开放开源平台迈入商业化阶段。值得一提的是，Apollo商业化选择切入前景广阔的前装自动驾驶领域，Apollo企业版为车企在前装自动驾驶领域提供了多样化选择，结合自身的优势资源并集中供应链上的领先企业为车企搭载车联网和自动驾驶技术提供更丰富的选择，打造更安全，先进的产品，将加快推动车企在自动驾驶和智能网联领域的普及。
百度Apollo开放平台合作伙伴众多，曾陆续与福特、戴姆勒、宝马、北汽、一汽、现代、长安等OEM厂商强强联手。从政府机构到国际大厂，百度Apollo生态合作伙伴规模不断扩大，成为目前全球涵盖产业最为丰富、最为全面的自动驾驶生态。
“产能”作为NR榜单的重要考核指标，百度Apollo在L4级自动驾驶车辆上的成果也为其冲刺高排位提供了不小的助力：2018年7月“阿波龙”量产规模超过100台、与红旗联手打造的“E·界”也将于2019年小批量下线示范运行，2020年大批量投放更多城市运营。
所以，多个维度来看百度Apollo，竞争力都是非常强悍的，怪不得得到了Navigant Research持续认可，排名连年蹿升。只不过，相对于快速实现完全自动驾驶大业这个人类福祉来说，排名也许并没有那么重要，所有为此奋斗的企业，不管中美，都是好样的。
