3月28日夜晚，小米旗下品牌Redmi春季新品发布会现场，卢伟冰一语挑衅的金句，再次惊醒梦中友商。
然而，面对来势汹汹、销量飘红的小米新手机，大众只当看了场传统节目，并无激起太多涟漪。
相比之下，此刻，外界更期待的、更关注的是，小米汽车。
且不说能够传出喜报，至少，何时能跑出来、怎么跑、跑多远——眼下，围绕小米四个轮子的质疑声此消彼长，雷军太需要孕育一个新故事，而且是提速孕育。
入不敷出时刻
3月24日，小米交出2022年第四季度和全年财务成绩单。不成想，去年却成了小米自上市以来，首个营收、利润双双下跌的财年。
具体来看，小米在去年实现了总收入2800亿元，同比下滑14.7%；年内利润25亿元，同比下滑87%；经调整净利润85亿元，同比下滑61.4%。
放眼望去，满目的“下滑”二字，尽显小米的疲态。
论其颓势的缘由，一来，以智能手机业务为大本营的小米，在全球智能手机市场低靡已经是老生常谈的大环境下，未能幸免。
二来，主营业务难以为继，小米的造车新业务继续承压。
财报记录了这一入不敷出的时刻：“2022年小米对智能电动汽车等创新业务所投入的费用为31亿元。全年研发支出达160亿元，5年研发复合增长率达到38.4%。研发人员占比进一步扩大至占员工总数的近50%。”
沉没成本还未来得及发生化学反应，人力的支出却在扩大。
盐财经翻阅小米招聘官网发现，小米正在北京、上海两地大量招聘汽车业务员工，职能包括研发、市场等方面，岗位数量超400个
消费电子与汽车产业的人才并不互通，而小米要付出的人力薪酬水平，只会高，不会低。
虽然小米其他业务不乏增长，但却难以令市场兴奋——2021年3月正式宣布造车后，小米股价已是跌跌不休。
从数据上看，外界认为，小米全资模式的造车，是负向拖拽。
但此刻，小米更愿相信，黎明前的黑暗总是最难熬的。
按照雷军近期的说法，小米计划在明年推出第一款车型，最新财报也清晰表明“小米汽车继续保持2024年上半年量产目标”，那么，留给小米汽车量产的时间亦就一年。
倒计时的滴答声，催促着小米。
为了走出黑暗，雷军待解决的，除了按时交卷，还要搞定造车资质、化解造车带来的盈利失衡、释放后发优势、售后和维修冗余问题等。
这些都需要步步为营，绝非易事。
在下定决心入局之前，雷军对小米九死一生的难度，一定有过充分的认知。这一点，我们相信。
但市场的残酷，或远比雷军想象中凶猛。
改命，褪去屌丝外衣
自打特斯拉和比亚迪——两个市占率和产能最猛的玩家——带头开启“降价大逃杀”以来，各路汽车厂商，尤其是燃油车企将中国汽车江湖搅得没了宁日。
在一声又一声降价之音中，车企们熬过了腥风血雨的3月。
生逢乱世，于小米，是雪上加霜。
电动车已如一片红海，传统车和新势力一同狂飙，即使手握百亿的说法为真，究竟是跨界选手的小米也难脱“起步太晚、时间紧迫”的头号问题。
但问题还不止于此。
小米出身“极致性价比”。在手机市场溢价极其高的年代，雷军曾就凭借这一点给前辈们上了一课。
雷军以打造明星品牌为切入点，占据了供应链的高点，对供应链的上下游形成一种品牌势能，牢牢把控供应链，重塑链条各环节的利益分配，将智能手机的价格从高位上打了下来。
经手机一役，小米让苹果和安卓，乃至三星和HTC都知道了，消费电子市场里还藏着一个更大的中国。
基因很快蔓延开来，刻在了小米各个细分领域的产品身上，比如智能家居市场。
但如今，在车子身上，小米试图更换基因，试图改命。
准确地说，过去在其他产品上，小米早就尝试过改命。当年小米内部的“屌丝”言论，伤了无数人的心。
遗憾的是，褪去屌丝外衣，难度系数颇高，均无疾而终。面对汽车，一个全新的产品，小米又如何能将屌丝外衣穿上呢。
从盈利角度来看可能更清晰，除非培养较大量产规模，10万至20万元的电动车要盈利，本来就已属尴尬，更何况售价还要拐到10万元以下。
矛盾就出在这里：米粉会如何想。
试问，最初支持小米的多数人，是因为买得起苹果，但转头买小米？
试问，未来支持小米的多数人，会想要什么价位的车？
今天的江湖上，有关小米汽车的传言，包括价位，几乎一天一个样，我们以雷军的说法为准。
早在2021年，雷军直播中透露，小米首款汽车售价或在10万至30万元区间。
这个市场区间的竞争究竟如何？中国汽车工业协会数据显示，2022年全年，10万至30万元车型销量在乘用车总销量中占比达到7成。
也就是说，这个区间是绝对的主流，大部分车企都卷在了这一赛道上。
而如果赶在3月“降价大逃杀”之前，雷军或许能够再次用传统基因，给各位友商上一课。
只可惜，没有如果。
▲ 中国汽车工业协会数据显示，2022年全年，新能源乘用车中，除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征
拼抢、血战，雷军从来没有怂过。但经营企业凭一腔热血，行不通。作为后入局者，雷军的头脑也保持着清醒，他明确指出，小米造车成功的唯一途径就是：挤进世界前五。
查阅全球汽车销售量，盐财经发现，2023年2月前五车企的排名是，比亚迪、大众、丰田、本田、长安。
这意味着小米若想达到目标，至少要顶掉其中的一个。
不仅如此，它还需彻底地甩开BBA、吉利、日产等老牌车企。
但进前五也容易，一位支持小米多年的米粉对盐财经记者简单粗暴地表示：“多吃进口猪肉，膘便长得快。”
雷军眼看这风继续吹
谈及价格的重要性，没人比雷军懂得更多。
但只论价格，却似乎还不够懂雷军这个老江湖。
为何？
这得从小米特殊的商业价值说起
众所周知，从空调到烧水壶，再到旅行箱，从卧室到厨房，再到户外，小米生态对日常生活需求现在已基本能覆盖。
这也成就了小米AIoT平台的生机勃勃。数据显示，小米AIoT平台在去年已连接的智能设备数达5.89亿台，同比增长35.8%。
放在消费级物联网界，小米已经超过谷歌、苹果等更早就想发力该领域的企业，成为了全球最大的智能硬件平台。
物联网就是一个不断收集数据的终端，当数据不停喂给了人工智能后，能为增长带来多少益处，近期AI的强势露出已经科普过众多。
汽车，则能让这个益处放大。
一名靠近小米的人士向盐财经记者解释道，车即载体，一旦成了，小米原有的生态内容，比如蓝牙、摄像头等，很大程度上可以应用在车上，最终实现物联网从弱到强的连接。
当人工智能被数据喂得足够多的时候，就可以满足用户的个性化需求，从而推送广告。
这也是解释了为什么两年前得知小米要造车时，车圈有一个流行说法：上车先看一段广告才能发动车子，就像小米电视的开机一样。
听上去有些令人发笑，但翻看财报，小米去年的广告业务收入约185亿，很可能这不是一句玩笑。
小米当然有必要造车，汽车这个市场的巨大程度，也足以容下每天都诞生一个新的品牌。
只是进一步问，尽管汽车是个百年产业，但作为消费者，我们更想知道——当下的中国，追逐与生产电动车的，究竟是太少了还是太多了？
服务有蔚来、性能有极氪、智能化有小鹏、细分市场有理想……有人说，后发制人的小米胜算不大；何况先于小米跨界造车的前辈，纷纷倒在了量产前夜。
还值得提醒的是，小米对造车的研发费用等投入，与新势力比较还存在差距，侧面说明了，小米的车想要得到市场的赏识，就得继续砸钱烧钱。
但说到创业、说到对科技的钻研，相信雷军是有信仰的。
当年，他为做金山，挑头带着一群人一个代码一个代码地敲，就这么疯狂地敲出了一个民族软件。今天，我们有理由期待光荣与梦想重现。
2021年3月30日，雷军在发布会上讲述了小米进军智能电动汽车产业的决定。
进攻，是最好的防守。
延缓，是最好的进攻。
两年前，在发布会中哽咽宣告“人生最后一次重大创业项目”时，雷军是最懂的。
一年后呢。
岁岁年年人不同。雷军曾经一则飞猪理论，被无数创业者奉为圭臬。如今，雷军眼看电动车这风真的来了，索然发现，站在风口的猪竟不知是不是自己。
对于当下的小米来说，与其预测，不如顺势而为。毕竟，被逼着倾其所有压制在电动车上的，不只雷军一人。
至于到底是要给消费者一样产品，还是给股东们一个交代，可能雷军自己也说不清楚。
短时间内的合谋能带来的繁荣景象，亦算是喜报。只是再大的风，也必有吹停之时，这或许是每个企业都不能忘记的。
