IPO辅导已三年，这家河南汽车零部件企业却突然放弃独立上市计划，选择“卖身”跨省龙头。
实控人将变更
2月25日，A股上市公司伯特利（603596.SH）发布公告称，拟收购河南豫北转向系统股份有限公司（下称“豫北转向”）约50.97%股份，交易对价不超过11.21亿元，对应估值22亿元。
公开资料显示，豫北转向始建于1969年，由原新乡航空工业中级技术学校改建成立，曾用代号“国营一〇三厂”，2007年改制为公司，主营业务涵盖液压循环球动力转向器、齿轮齿条动力转向器及电动助力转向系统的研发与生产。
收购方伯特利则是国内汽车底盘与制动系统龙头，2018年4月于沪市主板上市，专注于汽车底盘系统及智能驾驶系统的研发、制造与销售，市值超325亿元。
根据公告，伯特利拟与豫北转向之股东峻鸿实业、宁波奉元、合肥华芯、合肥产投等相关方共同签署《股份转让协议》，收购峻鸿实业所持豫北转向30.4365%的股份，收购宁波奉元所持豫北转向15.0817%的股份，收购合肥华芯所持豫北转向3.6364%的股份，收购合肥产投所持豫北转向1.8182%的股份，合计收购各转让方所持豫北转向50.9727%的股份。
与此同时，东峻工贸还将同步受让杭州华芯724.8800万股股份（对应豫北转向3.6364%的股份），受让新乡聚贤95.3673万股股份（对应豫北转向0.4784%的股份）。
本次收购完成后，伯特利成为豫北转向的控股股东，豫北转向纳入其合并报表范围，公司实控人也由张崇峻、勾琳变更为伯特利实控人袁永彬。
值得一提的是，峻鸿实业、宁波奉元还作出业绩承诺：豫北转向2025年末经审计归母净资产不低于9.30亿元，同时2025年度研发费用占营收比例不低于3%。若净资产未达承诺线，交易估值将按相关比例调减。
三年IPO折戟
豫北转向此前长期为国有背景。2020年9月，公司启动混改。而就在混改前一个月，其24.93%的股权曾在北京产权交易所公开挂牌转让，底价约1.97亿元。
彼时，港股上市公司耐世特作为享有优先购买权的关联方，最终决定不行使该权利。此后，该部分股权由东峻工贸竞得。此外，公司还引入宁波奉元、合肥华芯、合肥产投等多家投资者。
混改完成后，原实控人张崇峻、勾琳通过峻鸿实业持股30.4365%，虽为第一大股东但无绝对控股权，股权由此分散。这也为后续跨省“联姻”埋下伏笔。
2023年1月，豫北转向在河南证监局备案，正式启动IPO辅导。然而，这一辅导便是三年。其中，2024年辅导报告显示，公司已完成核心业务梳理、关联交易规范、股东结构优化等重点工作，逐步具备申报条件；2025年辅导报告披露了公司技术研发进展及业绩稳定性相关情况，为后续申报做准备。
最新一期辅导进展披露于2026年1月，此时公司仍表示“辅导工作持续推进，将根据辅导情况适时提交IPO申报材料”，但仅一个多月，伯特利发布收购公告，豫北转向正式终止IPO辅导，三年独立上市之路就此画上句号。
值得一提的是，截至IPO终止，豫北转向始终未能提交招股说明书（申报稿）。
嵌入安徽 “汽车第一省” 拼图
从财务表现来看，豫北转向无疑是一个优质标的。伯特利公告显示，豫北转向2025年未经审计净利润为1.58亿元，扣非净利润1.51亿元。截至2024年末，其归母净资产为8.25亿元，接近协议中设定的9.30亿元承诺线。
可以想到，此次跨省“联姻”背后，实则是多方利益的平衡。宁波奉元、合肥华芯、合肥产投等财务投资者自2020年入股至今已近六年，面临退出压力。在IPO审核节奏变化、上市时间表不确定的背景下，股东之间更易达成“卖身”共识，从而实现“借船出海”。
而对于伯特利，此次收购背后则有更深层次的意义。
2025上半年，安徽汽车产量首次超过广东，成为新的“汽车第一省”。但当地媒体曾指出，对比广东，尽管安徽在整车数量上实现了反超，但若聚焦具体产业链，安徽仍缺乏有标识度、影响力的零部件制造商。
在此背景下，并购成为安徽国资布局汽车产业链的“关键词”。先是以黄山国资约11.57亿元间接拿下光洋股份（002708.SZ）实际控制权拉开序幕；随后黄山开投通过“协议收购+放弃表决权”方式，取得天津锐新科技（300828.SZ）控制权；马鞍山江东产投收购蓝黛科技（002765.SZ）；滁州国资入主“中国工业设计第一股”毅昌科技（002420.SZ）。而此次伯特利作为安徽芜湖的上市公司，收购主营汽车零部件的豫北转向，正是安徽汽车产业链强链补链的重要一步棋。
而对于河南新乡而言，虽然本土企业失去了控股权，但引入了更具规模的产业资本。新乡依然是重要的生产基地，而企业的业务范围将更深地融入长三角汽车产业链——这或许是一场各取所需的双向奔赴。
