1月19日晚间，晋股东杰智能发布公告称，股东姚卜文因债务清偿安排，将其持有的全部股份通过非交易过户方式转让给公司控股股东天德永润（山东）控股有限公司（下称“天德永润”）。本次过户已于2026年1月15日完成登记，天德永润持股比例由25.08%提升至28.18%，变动幅度达3.10%，触及权益变动信息披露的“1%整数倍”标准。
根据公告，本次非交易过户源于姚卜文与天德永润之间的债务纠纷。双方此前因仲裁裁决及相关债务约定，确认姚卜文未能足额清偿到期债务。随后，天德永润向太原市中级人民法院申请执行，最终双方达成协议，姚卜文以其持有的已质押股份抵偿部分债务。
姚卜文本次转让股份数量为1480.56万股份，占公司总股本的3.10%，股份性质为无限售流通股。权益变动后，天德永润合计持有公司股份1.34亿股份，持股比例升至28.18%。
公司方面强调，本次权益变动不涉及要约收购，不会导致公司实际控制人发生变化，不会对公司经营及治理结构产生影响。
父子携手创业
上世纪90年代，中国汽车工业刚起步，自动化装备领域几乎空白。1936年出生的姚卜文当时是华北工学院（原太原机械学院）的教师，他与1964年出生的儿子姚长杰，敏锐地捕捉到这一历史性机遇。姚长杰在创立公司前，已有八年承德矿山机械厂的工程师经验，这段扎实的技术背景为日后公司的产品研发奠定了重要基础。
1995年，姚卜文父子二人投身于汽车智能物流输送系统的研发，并成立了公司的前身。凭借领先的技术，公司在成立仅两年后的1997年便拿下关键订单，迅速建立起完整的产品体系并实现规模化生产，可谓“成立即辉煌”。乘着产业发展的东风，东杰智能于2015年成功登陆深交所创业板。
然而，深植于晋商文化中的“居安思危”理念，驱使姚氏父子在主营业务如日中天之时，便开始谋划跨界布局。2010年前后，起家于物流输送的东杰智能将触角伸向汽车产业链的其他环节。2017年7月，东杰智能迈出关键一步，披露拟以5亿元收购常州海登赛思涂装设备有限公司100%股权，旨在快速切入汽车涂装线集成领域。
彼时，伴随收购的一份业绩对赌协议看似圆满达成：常州海登在2017年至2019年精准完成了累计过亿元的净利润承诺。这为后续发展埋下伏笔。常州海登的业绩高度依赖少数新能源车企客户，其中威马汽车等头部客户贡献了主要订单，支撑其在对赌期内“精准达标”。对赌期一结束，隐患便开始暴露。财报显示，2020年至2021年，常州海登（后更名为东杰海登）的净利润从4325.50万元骤降至2181.58万元，盈利能力显著下滑。
这一收购资产的业绩波动也直接拖累了上市公司整体表现。东杰智能的净利润增速从2019年的同比增长41.96%，放缓至2020年的14.38%，并在2021年转为下滑31.11%。
创始人退场
2021年，彼时公司的创始人姚卜文已年过八旬，其子姚长杰也年近六十。由于年龄增长以及长期身居国外等因素，姚氏父子深感难以继续全身心投入公司的经营管理。为了企业的长远发展，他们做出了出让控股权的决定。当年8月，姚卜文等人与淄博匠图恒松控股有限公司签署了《股份转让协议》，以每股12.30元的价格转让合计29.44%的股份。交易于同年12月完成，淄博匠图成为新任控股股东，淄博市财政局成为新的实际控制人。此次交易伴随着严格的业绩承诺，约定东杰智能在2021年至2023年的净利润合计不低于3.2亿元。2023年，其核心客户威马汽车的破产重整，导致常州海登不得不计提大额的信用与资产减值损失，仅此一项就超过1.22亿元，成为压垮公司业绩的最后一根稻草。
最终，东杰智能2023年巨亏2.48亿元，与业绩承诺相去甚远，2024年亏损进一步扩大至2.57亿元。在此期间，公司管理层也经历了从“新人”到“老将”的回流调整。在国资控股未能扭转经营颓势的背景下，2025年，东杰智能的控制权再度生变。淄博市财金控股集团有限公司将其持有的上层基金份额以16.2亿元的价格转让给海南鹤平投资有限公司。导致公司实际控制人由淄博市财政局变更为自然人韩永光。
此次易主被市场解读为具有产业整合的深意，新实控人韩永光在协作机器人领域拥有深厚的产业资源，其入主被认为将为东杰智能在智能物流解决方案中融入机器人技术打开想象空间。随后，控股股东“淄博匠图”也更名为“天德永润”。由于未能完成此前的业绩承诺，创始人姚卜文需要向控股股东进行现金补偿。因未能清偿相关债务，经仲裁与法院执行，双方约定以股抵债。
根据2026年1月8日的公告，姚卜文将其持有的全部1480.56万股股份（占总股本3.10%）通过非交易过户方式转让给天德永润。至此，天德永润的持股比例从25.08%提升至28.18%，而姚卜文则彻底退出了上市公司股东行列，姚氏父子与东杰智能的资本联系宣告终结。
