在旗下公司主动终止减持狮头股份之后，华远陆港集团却又打起了另一家A股上市公司的“主意”。
近日，A股上市公司凤凰航运公告称，为满足经营发展需要，公司第三大股东华远陆港集团拟通过集中竞价交易、大宗交易方式减持公司股份不超过30362400股（占公司总股本比例3%），这也是其入股凤凰航运近4年时间后首次减持。
公开资料显示，现为省属重点国企的华远国际陆港集团，前身为山西能交投公司，于2020年4月整体改组更名，如今是山西省省部合资铁路省级出资人、山西地方铁路投资建设及运营主体、全省最大的现代流通企业、山西省国际贸易型总部企业。截至2024年底，集团资产总额1607.86亿元。
早在2021年5月， 长航凤凰曾公告称，时为公司第二大股东的天津顺航所持9.88%股权被拍卖，受让方分别为南烨集团和华远国际陆港集团，其中南烨集团拿下2.96%的股权，华远国际陆港集团则斥资1.98亿元拍下6.92%的股权。
值得注意的是，作为近年来迅速崛起的山西资本“新军”，山西实力民企长治南烨集团从2019 年初便开始大笔买入以港口水运为主业、原大股东天津顺航处于破产清算状态的长航凤凰股票，目标直指第一大股东之位。 而在拿下上述股权后，南烨集团及其一致行动人将合计持有26.45%的股份，继续控股控股权。
首次以集团名义现身A股股东名单的华远陆港集团，除了与南烨集团同为山西企业外，此次入股无论是自身整体实力还是与长航凤凰的未来产业协同性都让市场颇受期待。
不过，华远陆港集团拿下股权之后，并无大的动作，直至此次拟大额减持。相较于2021年5月的入股成本，目前华远陆港持股凤凰航运的市值已有较大升值，如今来看这笔操作算的上相对成功的投资。
但不可否认的是，凤凰航运如今4元/股左右的股价，相较于7元/股左右的高位已有较大下滑，显然目前减持并不是一个很好的时机，所以不知确系自身经营需要，还是如今凤凰航运的表现减弱了其持股信心。
（凤凰航运近期股价表现）
而相较于凤凰航运持股操作，华远陆港旗下的陆港资本在狮头股份上的操盘则更加“难以揣测”:
作为华远陆港集团金融投资服务平台公司，华远陆港资本于2021年3月注册成立，负责整合集团全系统参控股的资产管理、城商行、再担保、融资租赁、基金及上市公司股权等金融资产，其中便包括当时原由山西经建投所持有的狮头股份、亚宝药业等多家A股上市公司股权。
2023年3月，陆港资本表示，出于自身经营发展需要，拟减持所持有的不超过狮头股份总股本的5.07%股票，上述拟减持股份皆为山西经建投无偿划转而来，此番减持后华远陆港资本将不再持有上市公司股份，这也被认为是陆港资本加速A股股权处置的正常动作。
然而，此后陆港资本却迟迟未进行实际减持，直至2024年11月再度调整减持计划，减持总量降至不超过3%。此后狮头股份股价不断走高，为此番减持提供了更为有利的时机，但陆港资本仍未进行大额减持，截至2025年3月初，减持尚不足狮头股份总股本的1%。
期间狮头股份宣布停牌拟收购机器视觉公司杭州利珀科技，在当时A股市场环境下，上市公司此番重组复牌后受到“热捧”应在情理之中。
但蹊跷的是，陆港资本却直接选择复牌前夕主动终止减持，复牌后的狮头股份强势“四连板”，但陆港资本也只能“按兵不动”，所以其在狮头股份上的此番操作真是“不走寻常路”。
（狮头股份自2024年11月以来股价表现）
确实，无论华远陆港集团还是旗下的陆港资本，都有权根据经营（资金）需要，依规处置所持A股股权，但作为省属重点国企和上市公司重要股东，确保国有资产保值升值的大前提不能变，操盘的计划性和专业性同样不能忽视，既要把握增减持的更好时机，又要尽量给予投资者相对明确的预期，这是其应有的责任。
