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比亚迪要求供应商降价10%惹争议

   发布时间:2024-11-28 14:58     来源:财经杂志    浏览:4554    
核心提示:11月27日,比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示,为增强比亚迪乘用车竞争
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11月27日,比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示,为增强比亚迪乘用车竞争力,需要整个供应链共同努力、降低成本,要求供应商自2025年1月1日起降价10%。

对于双位数的降本要求,比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体回应称:“与供应商的年度议价,是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购,对供应商提出降价目标,非强制要求,大家可协商推进。”

公开信息披露,比亚迪2024年前三季度累计销量达274.78万辆,9月销量突破40万台;10月销量突破50万台,2024年有望突破420万台。

从销量规模来看,相较于2023年前三季度207.96万辆成绩,2024年前三季度销量同比增长了32.13%。对比营收来看,比亚迪2023年前三季度营收为4222.75亿元,2024年前三季度营收为5022.51亿元,同比增长18.94%。销量增速高于营收增速,意味着以汽车为主营业务的比亚迪出现单品营收下降的情况。

这种下降由汽车行业价格战所导致。根据中国汽车流通协会乘用车联席分会(下称“乘联分会”)的数据监测,今年1月-9月全国乘用车降价规模已达195款,超过2023年全年的150款,以及2022年的95款。比亚迪的王朝系列和海洋系列,例如秦PLUS DM、驱逐舰05荣耀版等降价幅度为2万至3万元不等。

降价使得利润率被摊薄。乘联分会数据显示,2020年-2023年,中国汽车行业利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%。2024年前9个月汽车行业降至4.6%。比亚迪的利润降幅虽没有如此之大,但今年前三季度的利润率相较于去年同期来说,仍下降了0.1%,达5.0%。

行业专家预测,2025年中国汽车市场竞争将更为激烈,各家企业都需要扩大规模,保销量保增长。为此,比亚迪等整车企业要进一步落实降本举措,其中供应商是重要一环。

汽车行业规律来看,某一汽车产品投入市场并进入规模发展期后,相关供应商降本是自然规律。但是长城汽车董事长魏建军指出:“超出常规的降本,逼得一些厂家偷工减料,甚至造假。一旦引发质量危机,最终还是由消费者买单。”

对于供应商来说,如何快速回款也是其面临的困境。2024年三季度比亚迪应付账款为2375.2亿元人民币,相较于去年同期增加了559.3亿元。另外,三季度应付账款占总负债的比例为39.9%。这表明比亚迪在扩大经营规模的同时,也在增加对上游供应商的资金占用。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,希望优势企业主动行业自律,适当缩短付款账期,降低民营企业、中小型企业的经营困难。

比亚迪如何在扩大规模的同时,管理好与供应商之间的关系,提升供应链稳定性,做到全行业都有钱赚,将考验整车企业的供应链管理能力。

 

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