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风云浙商赖建法:中通要做物流赛道的长期主义者

   发布时间:2024-02-09 22:54     浏览:238    
核心提示:潮新闻客户端 记者 陈婕记不清是从何时开始,早上五点半起床,先出门晨跑,再投身工作,成了中通快运董事长赖建法雷打不动的习惯
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潮新闻客户端 记者 陈婕

记不清是从何时开始,早上五点半起床,先出晨跑,再投身工作,成了中通快运董事长赖建法雷打不动的习惯。

过去这一年,赖建法坚持晨跑的天数是361天。对于这个成绩,他是满意的。同样在这一年,中通快运完成货运量1133.26万吨,同比增长20.2%。对于这个成绩,赖建法也是满意的,“但是我认为还可以做得更好。”

事实上,在普遍放慢货量增长的2023年,20.2%的货量增速,已是在行业遥遥领先,中通快运怎么做到的?

从快递到快运,物流行业中更大的一片蓝海

“我们用了一年的时间组建了一张全国网络,两年时间,日均货量达到1万吨,三年时间实现盈亏平衡。”在2023年度风云浙商颁奖典礼现场,赖建法作为获奖人,对着潮新闻的镜头是这么总结的。

语气听起来似乎很稀松平常,其实,年年都是行业内破纪录的打法。想要做到这样的成绩,业内人士都知道有多么不容易。

2016年8月,中通快运起网,目标是降低社会物流成本。转眼7年过去了,越来越多人注意到,原来,快运是物流行业中跟快递并驾齐驱的另一条重要赛道。

“整个物流的规模大约是13万亿,如果把物流比作一座金字塔,那么顶端是快递,占金字塔的10%,也就是1.3万亿。再往下,第二层是快运,市场规模大约在3到4万亿。”

赖建法解释,快运不仅是物流的一个重要赛道,并且是比快递市场规模更大的一个赛道,主要面向B端客户,托运大宗物品,且像快递一样的快速及门到门服务。

就在中通快运起网后的2个月,中通快递在美国上市,身为中通快递核心创始人之一,赖建法为何要跨界,选择二次创业?

“2015年,赖梅松董事长提出,中通要做综合物流服务商,而不仅仅是快递。”赖建法解释,老百姓的日子越来越好,网购从买小变成了买大,家居、建材类包裹增加,这意味着多了一个市场的机会。与此同时,因为操作标准不同,现有的快递分拨中心、加盟网点等,满足不了大包裹的需求。更重要的是,随着《中国制造2025》发布,制造业会迎来爆发期。

就这样,一脚从快递跨进了快运,一字之差,却是天壤之别。赖建法解释,当时的快运行业可以说是处于1.0时代,“因为标准化程度低,成本很高,没有规模效应,很散很乱。”

赖建法很有韧劲,“要干,就一定要干好,要把时效跟服务在行业中做到最优。”

如何做到最优?此时,赖建法发挥了快递经验,“举个例子,对于转运中心来说,核心就是三个动作:卸、移、装,要做到无缝对接。”

数字化的力量,推动“汗水物流”向“智慧物流”转变

在中通快运总部,有一块数字大屏,上面不仅显示全国各网点、分拨中心、包裹、车辆等情况,还能实时看到数千名干线车辆驾驶员的工作画面。

“系统自动监测,如果驾驶员出现疲劳驾驶、车辆偏离路线等情况,会发出警示,后台人工干预,提醒驾驶员安全驾驶,必要时还会告知家属,进行亲情化管理。”

赖建法说,这块大屏既是数据看板,也是可视化管理工具,通过多项数据的展示、挖掘、分析和预警,为管理提供支撑,更能为企业制定运营规划、创新创造提供依据和保障。

事实上,在中通快运发展历程中,从蹒跚学步到成长为行业的中坚力量,“数字化”一直是业务和管理的核心要素。

赖建法透露,公司从成立到现在,围绕数字化的投入已超过5亿元,“光一套车辆管理系统,我们就投入了8000多万元。”

为什么一定要走数字化的路?赖建法认为,随着人工智能、大数据、自动驾驶、车联网等技术的发展,快运企业想要在未来的行业竞争中生存与发展,把握数字化机遇,进行数字化转型升级是关键。“尤其是作为一家加盟性企业,利用数字化才能极大地提升管理效率,并且将服务触达更深更广。”

中通快运率先在业内提出“数字快运”概念,目标是实现产品的智能化可追溯、物流过程的可视化智能管理、智慧化的企业供应链、现代化的辅助决策系统、“协同共享”的物流模式。

数字化的力量究竟有多强大?赖建法以驾驶员安全保障为例,目前百万公里事故率约为0.16%,也就是说,每行驶1000万公里发生一起交通事故,安全管理水平居全国行业前列。“这批干线驾驶员多为中年人,一个人的背后是三个家庭,无论多少投入我都认为是非常值得,非常有意义的。”

从单独起网,到国内业务全覆盖,从日货量破万吨,到日发货量突破46000吨,中通快运在投入成本高、竞争激烈的市场中成功弯道超车,赢得了一席之地。

24年成立供应链板块,继续发力

根据中通快运公布的数据,2023年其货量规模达到1133.26万吨,同比增长20.2%;分拨数量达到80+个;运力规模达到57796吨,自有运力(包括牵引头、挂车)接近10000台;网点数量达到21000+个。

亮眼的成绩单背后,让赖建法更感欣慰的是,在服务数千家制造企业的过程中,给他们带来的成本下降,进而降低社会物流成本。

如何实现降低成本?“以温州龙港为例,当地的建材市场每天出货六七百吨,我们在市场单独设了一个网点,并且做到直发全国,不再二次中转,无论是时效还是成本,都会直线下降。”赖建法解释,中通快运会深入各个区域性经济发达的地方,把渠道铺到最前端。

同时,包括火星人在内的客户,也通过跟中通快运的合作,不仅降低物流成本,也实现了破损率大幅度下降,提升了客户满意度。

不久前,中通快运正式成立了供应链板块,主要针对不同行业的重点客户,提供供应链整体解决方案和全渠道物流服务,打造基于细分赛道的物流服务产品。

另外,赖建法表示,后续还将继续提升数字化水平,除了覆盖干线的人、车、场,还要把下沉网点的数字化能力建设好。“数字化进网点,能够让网点老板从繁杂的管理工作中腾出手来,更好地服务好客户。”

赖建法是一个长期主义者,他说,2024年中通快运进一步固本强基,提质增效,为整个社会,特别是制造业提供更优的服务。中通快运仍在发力,新的一年,能否成为行业绝对领跑者,我们拭目以待。

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