日前，理想汽车CEO李想在社交平台发文称，如果理想L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千辆/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。
凭借旗下三款车的优异市场表现，理想已经成为了造车新势力的领头羊。今年一季度，理想交付新车超5万辆，平均月销1.75万辆，创造季度记录。财报显示，理想一季度录得净利润9.34亿元，是第一家连续两个季度实现盈利的造车新势力，理想当季的车辆毛利率为19.8%。
李想还在文中表示：“大部分同行的成本控制能力是明显好过我们的，是值得我们认真学习的。大家更容易出问题的不是成本而是销量，汽车这个行业的属性，对规模的要求太苛刻了。”
值得注意的是，李想曾在比亚迪发布2022年年报后发布评论称：比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀。
在经销商体系下，比亚迪2022年第四季度的汽车毛利率为22.8%，而特斯拉在直营模式下第四季度毛利率为25.9%，再加上比亚迪的单车售价低于特斯拉，因此李想认为比亚迪的成本管理能力强于特斯拉。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对界面新闻表示，汽车行业具有规模效应，成本跟销量紧密相关。既有固定成本，也有一些浮动成本，汽车销量越高能摊销的成本就越多，企业的收益和毛利率等指标就越好。
他同时指出，不同企业在不同阶段和不同时间点面对的情况不一样，有些企业遇到产品切换或内部调整时，会出现销量和整体发展不匹配的情况，但要看大趋势，是不是长期保持这样一个状态。此外，如果企业有足够厚的资产沉淀，短期的销量下滑也不是如此重要，但后续要形成可持续的爬坡过程。
根据瑞银证券的测算，不同于此前燃油车200万辆的盈亏平衡点，电动车的盈亏平衡点只需要20万辆，甚至是10万辆。造车新势力的头部三家公司“ 蔚小理”去年的年销规模都进入了10至20万辆的区间，但仍出现了不同程度的亏损，分别为144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。
张君毅认为，对造车新势力来说，销量每增长5万、10万辆规模差距会给企业的成本和毛利带来5至10个点的变化，这和供应商和企业自身所在的细分市场和定位有关。在成本方面，供应商所提供的报价会随汽车销量规模的变化产生变化，企业自己的固定成本也会因为规模扩大而进行更好的摊销。毛利方面则主要取决于企业定位，不同企业毛利敏感度跟规模各自不同。
理想汽车去年在30至50万的SUV市场份额是9.5%，李想预测今年该市场的规模会在140万辆到150万辆之间，并要求理想汽车今年市场份额翻倍。以此推算，理想全年的销量目标为30万辆左右。
对于销量规模，蔚来董事长李斌在4月份的一场媒体沟通会上曾表示，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。今年一季度，蔚来交付3.1万辆新车，平均月销1万辆。不过4月份，蔚来的销量却下滑至6千多辆。
值得注意的是，理想和蔚来的车型平均售价在30万以上，可以获得更高的品牌溢价，定位更低的新势力品牌对销量和规模则有着更为迫切的要求。
零跑汽车董事长朱江明曾在电动汽车百人会期间接受媒体采访时称，预计当公司销量达到50万辆时，可通过规模效应来实现净利率转正。相较高利率水平，现阶段的零跑汽车会更注重销量水平。
哪吒汽车张勇也曾表示，销量达到30万到50万辆，哪吒将初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全，造血能力就比较强。所以综合考虑一个品牌影响力，企业的经营安全，还有产品的认可度，50 万辆是哪吒的第一个目标。
而目前市场上一些销量不济的造车新势力已经陷入经营困境，包括威马、爱驰、天际等企业出现了停工停产、欠薪裁员等现象，生存状况岌岌可危。
