在中国没有哪个行业像互联网行业一样，行业的座次排名在两三年甚至几个月内就可以发生巨大变更。在互联网出行领域更是如此，易到用车作为曾经的先行者，在资本大战中接力不济，先后被滴滴、神州、Uber三家平台超过，沦为了市场二流品牌。
正当业界认为易到用车就此消沉退出市场之际，易道开始了回光返照：11月17日，易到用车推出充值满送活动，充值多少就送多少钱。据易到用车官方数据显示，该活动开启5小时后，平台充值总额突破1000万元、参与用户超过1.7万人，人均充值金额约600元。
充值100返100，这无疑是一种巨大的胆量。然而，在互联网行业没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，这种直接打半价的做法，资金实力最庞大的滴滴都不敢做，为什么易到用车反而先行一着?
就此，我们经过了充值体验，发现了易到用车所谓充100返100背后存在诸多猫腻。
在体验中，笔者通过易到用车充值500元后，到账1000元。我们做了一次从北京航天区北到远大路世纪金源购物中心的测试，在提交用车需求时显示：约22元，充值100%返现相当于11元。但等实际达到后发现产生的费用是36元，而同样的线路笔者使用滴滴的快车测试几次后，每次产生的实际费用约为10元人民币左右。
为了增强体验的客观性，我们又在不同时间段测试了不同的路线，基本发现每次所产生的实际费用都大大高于事先预估的费用。而且系统提示的车内矿泉水、免费WIFI等服务也基本上没有司机提供。
甚至作为一种专车服务，易到用车门槛低到让外地车牌子进来，对于一些需要穿越主城区的用车需求来说，因为需要绕路，无疑大大增强了用户的使用成本，而这些新增的时间成本和金钱成本需要用户来无条件承担。以我在12月7日做的测试为例，从航天桥北到万达索菲特酒店参加掌阅公司的活动，在提交用车需求时显示：约56元，充值100%返现相当于28元。但实际到达后，产生的费用为83元，且因为司机绕路(司机给出的解释是“外地车牌无法走长安街”)，时间上也从事先预估的34分钟行驶了接近1个小时。
此番多次测试，全程记录在了易到用车官方服务器，然而易道对此睁一只眼闭一只眼，并没有主动对用户进行道歉或者赔偿。
实际上明眼人都可以看的出来，易到用车的这种做法是典型的“双11式促销”，也就是我们俗称的先提价再打折。通过这种做法易到用车虽然没有盈利，但可以短时间内得到大批现金，而预付费模式下的现金流对于这种企业来说又至关重要。大额的现金流可以做很多事情，易到用车为了满足一己私利损害了消费者对其的信任。
充值返现的把戏神州专车之前就已经用过，收效非常明显，但神州专车的前提都是自己的车，品质和服务可以把控，一旦发现问题，可以直接给消费者进行解决。而易到用车为了短期扩大市场份额，活动推出的同时，降低了准入门槛，在测试过程中我们发现一些车主甚至拿单位和公司的车子注册易到，成为易到的见习专车司机，我们也发现一些司机对路况和路标没有基本的判断能力，但也进入了易到的司机之列。
长期下去，我们且避开商业竞争不谈，仅仅存在的各种安全隐患就足以让易到陷入万劫不复之境。
不禁感慨：易到用车本面对滴滴等的竞争，在乐视的支持下，本还可以有一搏之力，但这次这样一搞的话把消费者最后一丝信任都丧失了，真的是自己要把自己作死。
当年淘宝网就是通过降低门槛，一些垃圾和卖假货的商户进行了入驻，短期内市场份额进行扩大，最终恶性循环下一大批用户逃离淘宝，好在淘宝孵化出来的天猫依靠精品化的策略做大做强，成功的完成了用户转移。而易到用车学习淘宝，通过降低门槛的方式让大批不合格的司机进来，在降低价格的同时降低了服务质量，最终用户出逃后，会选择滴滴和神州这样的出行平台，易到将会吞服自己种下的苦果。
写在最后：奉劝易到用车的管理层，能够就此悬崖勒马，不要通过玩弄小把戏来吸引用户，中国的用户被滴滴、神州、uber洗礼后，已经变得足够理性。还是想办法如何切实的深耕产品和服务，满足中高端消费者的出行服务需求吧。
