刘强东又搞大动作了。
这个在电商和物流赛道稳坐多年的大佬，没安于现状。近期直接挥出两大杀招，一边和深蓝汽车深度绑定，要推第二款“国民好车”；一边上线“Open 出发”，正式杀入出行领域。
很多人看不懂。觉得他放着好好的电商生意不做，偏要去趟汽车和出行的浑水。毕竟这两个赛道，早就卷成了红海，巨头扎堆，新人想分一杯羹，难如登天。
但了解刘强东的人都知道，他从来不是个安分的人。尤其是这两年重返一线掌舵后，他的每一步，都藏着对京东未来的盘算。
4月13日，京东汽车正式上线“Open 出发”项目。这不是简单的投资参股，也不是和深蓝汽车浅尝辄止的合作，而是实打实拿下了深蓝的全域出行资源。
双方要搞的，是“车企直连”的新模式，和传统网约车完全不一样。没有复杂的中间环节，用户在京东买了深蓝汽车，就能直接通过“Open 出发”预约试驾，或者短途出行。
更关键的是，用车环节也被京东牢牢攥在手里。现在京东养车的门店，已经突破3000家，覆盖全国大部分城市，能提供维保、充电等一站式服务。
从买车到用车，京东把整个链条都打通了。
刘强东太清楚，京东不能一直靠电商和物流吃老本。这两个赛道的增长空间，已经越来越窄，想要持续增长，必须找到新的突破口。
还记得几年前，刘强东曾坦言，过去五年是京东“失落的五年”。没有创新，没有成长，走了下坡路，是他创业史上最没特色、贡献最少的五年。
说这话的时候，外界对京东的唱衰声此起彼伏。但刘强东没逃避，而是直接重返一线，亲自坐镇指挥，给京东校准航向。
功夫不负有心人。
2025年，京东全年营收突破1.3万亿元，同比增长13.0%，年度活跃用户也历史性突破7亿大关。这份成绩单，足以证明刘强东的魄力和能力。
而这只是开始。京东要从单纯的商品零售，转型成全场景的生活服务生态，而汽车和出行，就是这个生态里最关键的一环。
为什么选择深蓝汽车？很多人觉得疑惑，毕竟深蓝现在自身也面临不少困境。
深蓝今年3月的销量确实亮眼，全球销量破3万辆，刚好跨过盈亏平衡点。但这份成绩，是靠牺牲利润、透支口碑换来的。
之前推出的保价承诺，转头就推出同价升级款，被老车主吐槽“背刺”，投诉不断。
而且深蓝的销量结构很畸形，大部分销量靠10万-15万元的入门车型支撑，高端车型卖不动，品牌定位摇摆不定，还面临着内部产品线交叉、保值率下滑的问题。
但在刘强东眼里，深蓝的短板，恰恰是京东的长板。深蓝有造车技术，有产能，还有国内首批L3级自动驾驶的准入许可，只是缺渠道、缺服务、缺品牌背书。
而京东，有庞大的用户基数，有覆盖全国的服务网络，还有多年积累的供应链优势。
两者结合，就是双赢。深蓝能借助京东的渠道和服务，摆脱困境，提升口碑；京东能借助深蓝的汽车资源，顺利切入汽车和出行赛道，完善自己的生态布局。
有人说，互联网巨头跨界，都是降维打击。但刘强东这次，没走补贴大战的老路。
他很清楚，现在的出行市场，早就过了靠补贴抢用户的时代。
现在的较量，拼的不是谁花钱多，而是模式、服务和生态。传统网约车平台，只解决了“打车”的需求，却没打通“买车-用车-出行”的全链条。
而京东和深蓝的合作，刚好填补了这个空白。
这也是刘强东最让人佩服的地方。他做事情，从来不是只看眼前的利益，而是能看到长远的价值。
如果只是单纯做网约车，京东未必能拼得过滴滴、高德这些老牌玩家。但他换了个思路，把汽车销售、汽车服务和出行结合起来，形成了一个闭环。
这种模式，没有先例，也很难被复制。
从电商到物流，从外卖到汽车出行，他的每一次布局，都围绕着“用户体验、成本、效率”这六个字，这也是他重返一线后，反复强调的核心。
其实，刘强东的这场破局之战，也给所有互联网企业提了个醒。在存量竞争的时代，单纯靠单一业务，很难走得长远。
只有打破边界，构建全场景的生态，才能找到新的增长曲线。
当然，现在说成功还为时过早。
“Open 出发”能不能被用户接受，深蓝能不能借助京东摆脱困境，还有很多未知数。出行行业的竞争本来就激烈，京东想要站稳脚跟，还要面对很多挑战。
不过京东的优势摆在那里。3000多家养车门店，7亿多活跃用户，强大的供应链能力，这些都是京东最大的底气。
只要能把这些优势发挥好，把“车企直连”的模式做透，未必不能重塑出行行业的格局。
