吉利旗下商用车品牌远程，刚刚曝出了IPO上市的重大进展。
据彭博社消息，远程最早将于今年年底在美上市。
在这之前，远程希望能够融资3亿美元，实现45亿美元的估值。
而且就在最近，极氪、路特斯、曹操出行等李书福旗下企业，都传出了上市进展。
如果它们都顺利上市的话，远程极有可能是李书福旗下的第11个IPO企业。
远程最早年底赴美上市
知情人士主要透露了以下几点消息。
远程正考虑在赴美IPO之前融资达3亿美元，折合人民币约为20.6亿元。
远程希望在新一轮融资中获得约45亿美元的估值，高于去年融资时30亿美元的估值。
知情人士还表示，公司正在研究最快于今年年底在美国上市的可能性，不过尚未做出最终决定。而且由于上市计划仍处于早期阶段，新一轮的融资和IPO细节仍可能发生变化。
对于以上消息，吉利官方表示：不予置评。
事实上，远程汽车赴美IPO的消息，此前早有依据。
早在2021年，吉利远程新能源商用车集团CEO范现军表示，该集团考虑在3~5年内进行IPO。
到了2022年年底，该集团首席品牌官宋兆桓在接受采访时也表示：
我们不排除海外上市的可能性，我们也是一直按照这样做公司的整个架构。
远程是谁？
远程新能源商用车集团成立于2014年，是吉利旗下子公司。
2016年10月，该集团推出了新能源商用车品牌远程汽车。
到目前为止，远程已完成了对重卡、轻卡、小微卡、LCV（轻型商用车）与客车五大产品线的布局。
在技术路线上，远程主要布局了两大类：在城市商用车上，以纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心；在公路商用车上，以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心。
值得介绍的是，远程新能源商用车集团CEO是范现军，出生于1970年11月，毕业于山东理工大学汽车运用工程专业，曾经担任过吉利商用车研究院院长、吉利商用车集团总裁。
宋兆桓从2022年期担任该集团的首席品牌官，他1984年8月生，本科毕业于奥克兰大学亚洲政治与历史专业，2016年加入吉利控股集团，任集团公关总监、集团企业社会责任部长；2021年，担任吉利控股品牌传播中心总经理。
作为商用车领域造车新势力，远程汽车在行业处于头部地位——
2022年1-12月，远程新能源商业车总体累计销量位居行业第一，其中新能源物流车市占率达到16.3%，新能源轻卡市占率达到23.4%（连续两年蝉联行业第一）。2023年远程汽车的销量目标是15万辆。
融资方面，2022年10月26日，远程宣布完成了Pre-A轮超3亿美元融资，由隐山资本领投，跟投方包括传化、中信证券投资、湖南湘潭产业基金、GLy Capital、Mirae Asset等。
具体产品方面，目前远程已经形成了完整的品牌矩阵：
星瀚、星智、星享、星际。
品牌的各自分工不同：星瀚是新能源重卡品牌，星智是新能源轻卡品牌，星享是基于VAN车型（轻客、微客）专属GMA架构推出的品牌，星际是新能源客车品牌。
以离现在最近的几款产品举例，星享于2022年发布了两款产品：一款是“星享V”，另一款是“超级VAN”。
官方介绍称，星享V工况续航可达260-300km，同时配有ECO模式开关、滑行回馈等级三档多态开关、单踏板开关等多种驾驶模式。
超级VAN，据说是全球首款基于线控滑板底盘打造，最长纯电续航400km，可灵活组合上装，乘商两用，并满足城市物流全场景和定制化的需求，而且还能支持L4级以上智能驾驶。
星瀚H作为星瀚品牌旗舰车型，其中H代表其英文名称Homtruck，定位新能源智能豪华重卡，计划于2024年正式上市。
据说星瀚H将集结远程所有尖端技术，汇聚家居设计布局、高阶智能驾驶、未来智慧座舱三大亮点。
而且就在前不久，2022年11月，远程基于天地一体化理念开发了其首款产品——远程星瀚H无座舱重卡，据说是全球首款能够实现卫星通讯、星基高精定位服务的无座舱自动驾驶重卡产品。
按照规划，2023年这款无座舱重卡将先在港口投入使用，并逐步覆盖物流园区、矿区等限定场景。
而且远程还在下一盘更大的棋——计划在2023年，实现L3级高速公路智能驾驶与L4级限定场景自动驾驶，2026年实现L4级干线物流自动驾驶，2030年实现L5级自动驾驶真正产业化。
2023年，远程计划能够完成A轮融资，并希望未来3年实现300亿美元市值这一目标。
截至目前，李书福名下已经有7家公司上市，包括吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、亿咖通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技。
如果今年极氪、路特斯、曹操出行顺利上市的话，远程汽车就会是李书福的第11家上市公司。
真大佬啊。
