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巨头"冻价"!海运股为何还在涨?

   日期:2021-09-14     来源:东方财富网    浏览:115    评论:0    
核心提示:9月13日,A股港口水运板块大涨,长航凤凰、中远海特涨停,中远海发、招商轮船、中远海能、宁波海运等涨超5%。随着国际海运价格的持续上涨,最新消息多家国际海运巨头宣布冻结运价,海运价格要降温了?01多家海运巨头宣布冻结运价海运旺季之中,中美海运价格重返2万美元/FEU(40英尺标准集装箱)以上。全球集装箱货运指数显

9月13日,A股港口水运板块大涨,长航凤凰、中远海特涨停,中远海发、招商轮船、中远海能、宁波海运等涨超5%。随着国际海运价格的持续上涨,最新消息多家国际海运巨头宣布冻结运价,海运价格要降温了?

01

多家海运巨头宣布冻结运价

海运旺季之中,中美海运价格重返2万美元/FEU(40英尺标准集装箱)以上。全球集装箱货运指数显示,截至9月12日中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关,与去年同期相比均同比上涨500%以上,去年同期价格都在3800多美元左右。

目前海运价格、集装箱价格的异常高位运行,已经引起了全球监管机构、立法者和公众的广泛关注。

近日来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开了全球航运监管峰会。据介绍,会议讨论了多个备受关注的问题:包括疫情后国际海运相关的需求和供给分析,当前海运行业面临的困难,海运行业受影响的原因,以及未来可能何种举措可以使海运行业重回正轨等等。

此后,全球第一大航运公司马士基、第三大海运公司法国达飞海运和第五大海运公司赫伯罗特均先后宣布冻结运价。

法国达飞海运宣布,将冻结即期货柜运价至2022年2月1日。该公司表示,在面临航运业前所未有的局面时,公司将与客户的长期关系放在更重要的位置。2021年以来受到港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡影响,集装箱运输即期运价持续上涨。

但据报道,对此有业内人士表示,达飞海运的运价本来就比多数公司高很多,能守住现在运价就赚不完了。由于该公司10月份的舱位都已被订光,再推涨价已无多大意义,加上各国都加强对运费的监管,也是该公司决定冻结运价至明年2月1日的主因。

对此中信建投分析认为,目前即期运费水平已经处于历史高位,指望即期运费市场持续上涨并不适宜。船公司主动停止上涨即期运费,看似短期利益受损,实则长期利益受益,有效规避掉后期高位大幅回落风险。同时,近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货,锁定即期价格将压缩中间商的利润空间,改善客户的订舱体验,利于长期合作关系的达成。

02

中远海控业绩暴增

9月13日中远海控再次上涨,年初至今股价已经翻番,周一A股收报23.09元,涨幅2.99%,总市值3697亿元;中远海控港股收涨0.39%,报15.64港元。

疫情以来,超八成的全球贸易量由海运业承担。随着经济复苏,加上疫情下有效运力下降,运力供需严重失衡让海运价格不断攀升,持续创出新高。

运价上涨,也让各家航运公司业绩暴增。上半年中远海控实现营业收入1392.64亿元人民币,同比增长88.06%,其中,集装箱航运业务板块收入达到1364.38亿元,同比增加90.59%,码头业务板块收入达到37.17亿元人民币,同比增加15.28%。

与此同时,其净利润更是涨幅惊人,上半年公司归母净利润达370.98亿元,同比增长3162.31%!

对此网上评论公司可谓是半年赚了过去十年的利润。而中远海控还在积极扩充运力。公司公告,9月2日控股子公司东方海外的十家全资附属单船公司分别与南通中远川崎、大连中远川崎签订造船协议,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶,单船运力为16000TEU。

分析指出,此次10艘16000TEU集装箱船订单的签署,中远海控的总运力将超过达飞轮船重返全球第三,仅次于马士基和地中海航运。

而这也是中远海控近期第二次扩充运力,此前在7月15日,中远海控曾发布公告称,间接全资子公司中远水星与中远海重工签订10份造船协议,共计订造6艘14092TEU集装箱船舶和4艘16180TEU集装箱船舶,协议总价为14.96亿美元。

03

海运价格或持续处于高位

严格监管下,龙头海运陆续冻结价格,而运力又在不断扩充,高价海运是否将降温?

       植信投资研究院高级研究员常冉表示,海运价格飙升显示出当前尚且不太弱的外需,但外需景气收缩、出口动能放缓这一趋势明朗。目前繁荣海运现象演绎的逻辑并非是出口外需动能增强大于供给弹性造成的海运价格攀升,而是全球疫情影响造成的海运运力不足对出口的拖累。

德鲁里的全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中指出:未来 5 年全球集装箱港口操作能力将保持年均 2.5%的增长,但同期全球需求将会保持年均 5%的增长,海运行业的复苏成长周期为2-3年。

常冉表示,下半年,海运价格飙升反映出的海运瓶颈依旧存在。未来可能至少3年内集装箱、船舶及港口操作能力吃紧,全球海运运力不足将持续存在。

后续运价有何变化趋势?市场观点普遍认为价格仍将居高不下。海通国际表示,行业在供需基本面支撑之下,短期运价上行仍有较强的韧性,运价有望持续超预期,运价进入平稳期的时点仍需观察。

开源证券研报指出,过去10年,由于行业一直不太景气,主要集运公司大规模缩减资本支出,导致全球集运运力增长中枢大幅回落。现存运力不足的同时,至少2年的新船交付周期,使未来2年集运行业的产能几乎没有弹性。

该机构表示,综合看随着疫苗大规模推广、带动美欧等进口需求维持高位,以及行业内新增运力严重不足、海员缺口持续扩大,叠加油价趋势大涨,海运运价或持续位居高位。

 
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