在公司因事故陷入生存绝境之下，波音将中国市场视为未来走出困境的关键。在接受中国媒体采访时，波音飞机CEO斯坦·迪尔表示，中国航空市场过去十年表现强劲，中国对航空业发展发挥重大作用，相信最终会成为世界最大的市场，并盼望继续与中国携手成长。不过，无论如何盛夸中国市场，当下波音在中国都有一个问题无法绕开——赔偿中国航司停飞带来的经济损失。
由于波音737 MAX飞机处在停飞阶段，中国航企承担很大的损失。据中国航协的统计，国内航空公司共运营96架波音737 MAX飞机，它们分属13家国内航空公司，但目前均处在闲置状态。而这些航企除了票务收入减少外，还要承担维护、检查、调整航线带来的额外成本等等。此前，中国航协给出权威答案：2个多月的时间，中国航空公司将损失40亿元人民币，包括已交付和待交付飞机。
另外，有数据显示，96架飞机每停飞一天，带来的损失就超过5000万元。针对停飞带来的严重损失，包括东航、厦航、国航和南航等在内的13家中国航空公司已经向波音要求赔偿。有业内人士指出，每家航司索赔金额或达千万美元及以上。看上去，尽管航空公司可以向波音索要巨额赔偿，但实际想要拿到理想的赔付并不容易。
民航业内资深专家林智杰表示，全球有5000家航空公司，但主流的飞机制造商只有波音和空客2家，也就是说，波音处在寡头垄断的有利地位，在商业谈判中，拥有很大的谈判话语权，航空公司要想拿到理想的赔偿有一定难度。另外，最终中国航司能拿到的赔偿形式也存在很大不确定性，既可能是现金，也可能是抵扣券。
虽然这种担心不无道理，但中国航司的谈判前景也不一定无法改变，毕竟中国航协将会在背后进行协助，以协会的力量对话波音。早在去年5月，中国航协就郑重表示，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。
不过，最棘手的问题可能还是波音的现金流出现问题，导致拖延，甚至无法赔偿。据了解，继去年大亏6亿美元后，今年一季度波音的亏损幅度更加明显。据波音公布的2020年一季度财报显示，今年一季度，波音亏损6.41亿美元。同时，波音的飞机交付能力也大幅削弱，期间，波音只交付了50架客机，约为同期的三分之一，这将给波音的现金流健康造成威胁。
雪上加霜的是，波音还被频繁取消订单，这或给其现金流带来更大的压力。据美媒6月29日的报道，挪威航空当日宣布，取消订购97架波音飞机，并且追讨因波音737 MAX型号飞机停飞而产生的损失。
此前，波音曾向美国政府承诺不会轻易裁员，但随着财务健康面临巨大挑战，波音被迫启动了大面积裁员和停产计划。据美媒7月3日和4日报道，波音宣布将在今年8月28日前裁减约1030名员工，而且这只是裁员计划的10%。另外，波音还可能关闭其大型喷气式客机波音747飞机的生产线。也就是说，波音正在想方设法压缩开支，其财务不良状况可见一斑，因此中国航企必须做好应对一切状况的准备。
