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山西省6名科考队员极地挑战90多天

   发布时间:2019-04-08 14:30     来源:山西晚报    浏览:753    
核心提示:4月4日上午9点10分,在太原市武宿机场接机口,6名穿着鲜亮红色科考服的男士依次走出,引起很多人的关注。他们是中化二建集团有限公司参与的首个南极EPC输油管线维护项目的6名队员:曲迎群、毛雄文、胡宏文、何兴宇、尉永伦和康志勋。过去的3个月里,他们极地奋战,优质高效完成输油管道的维修和保养工作,顺利返回。3个多月
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4月4日上午9点10分,在太原市武宿机场接机口,6名穿着鲜亮红色科考服的男士依次走出,引起很多人的关注。

他们是中化二建集团有限公司参与的首个南极EPC输油管线维护项目的6名队员:曲迎群、毛雄文、胡宏文、何兴宇、尉永伦和康志勋。过去的3个月里,他们极地奋战,优质高效完成输油管道的维修和保养工作,顺利返回。

3个多月的极地工作,跟狂风、暴雪的恶劣天气抢时间、抢工期,队员们说,最值得高兴的就是顺利完成了任务,为长城站贡献了一份力量。

出征南极 这是山西人数最多一次

南极长城站是我国在南极设立的第一个科学考察站。在科考站里,衣食住行都离不开油,发电机要用油、锅炉房烧暖气要用油,所以输油管线相当于科研站的“生命线”。长城站之前的输油管线已经使用十多年,腐蚀严重,为了确保长城站正常用电,不耽误各考察团的科研工作,此次中化二建项目组团队前往南极,就是要对全长1600米的输油管线全部进行改造和保养。

这项国家级工程是我省企业参与的首个南极EPC输油管线维护项目的总承包项目,也是山西出征南极人数最多的一次。

2018年9月项目合同签订,中化二建的6名工程师接到前往南极的任务。2018年10月,项目所用的预制管道、原材料和施工机具装箱运往码头,大到试压泵,小到螺丝全部由国内采购,搭乘韩国科考船运往南极。2018年11月初,毛雄文首批出发,跟随中国第35批赴南极科考队乘坐雪龙号船率先前往南极。数十天的持续航程中,海浪很大,尤其是经过西风带时,海浪有时能达到4、5米高度,经常整条船都在剧烈晃动。毛雄文说,在西风带时,他们会把所有物品都绑好,有时还要把自己绑在床上,以防晃下来。

2018年12月20日,其余5名队员们乘坐飞机前往南极,5天后,也抵达长城站,开始了为期3个月的管线维修项目工作。

曲迎群告诉山西晚报记者,由于南极输油管线维护项目90%的工作都是在户外进行,所以他们面临的首要困难,就是“对付”南极变幻莫测的恶劣天气。

长城站在乔治王岛西部,全岛85%的面积为冰雪覆盖,所处位置为南极洲的低纬度地区,被称为南极洲的“热带”。队员们初到南极时,正是那里的“夏天”,但是环境依然恶劣,大风、暴风雪是常态。

“一个月没几天是晴好天气,有时刚才还是晴空万里,没过一小时就乌云密布暴风雪来袭。”曲迎群说,施工队员每天的作息时间都跟着天气走,天气好些就抓紧时间干,下雪刮风就返回住所等待。有时到了晚上,天气转好,晚饭后他们再加班。“刚到南极的那个月还处于极昼,夜里加班天也是亮堂的。到了3月份,晚上7点多天就黑了,得接上电灯干活。”即使是春节,除夕、大年初一休息也是由于天气不好,到了大年初二天气一好转,队员们就立马开工。

此外,南极科考站缺少工具、机械,所以几乎所有工作都靠人力完成。刚到长城站,输油管道及油罐需要卸油,6名队员人工轮流用铝盆将油接油,再更换至其他油桶;安装管道时,一根钢管七八十斤,最重的3根管子接起来,都是靠人工扛过去,再抬着进行焊接。康志勋说,他们在南极时,多数时间温度在零摄氏度以下,最冷达到零下20℃,手机在户外没几分钟就冻得关机,人即使活动也冷得厉害。

另外,在南极考察、施工有严格的环保要求,不泄漏一滴油、不污染一寸土。“为了不让施工造成一点污染,我们做了很多防范措施。”尉永伦告诉记者,他们提前准备了油布、脸盆,另外南极风大,容易吹得油沫横飞,他们还在卸油管道焊口旁边加了个遮风板。

突发情况频发 依然提前一周完成任务

“我们是带着任务的,一直以来大家压力都很大。直到3月21日,所有工程都完工了,我们才大大地松了口气,放下担子。”曲迎群说,这比预计工期早了7天。

提前完工对项目组来说非常不易,从工期开始,队员们就不断遇到突发状况。

刚登陆南极时,跟随韩国极地考察船运输的施工材料由于天气等原因迟到了20天之久,项目组不得不重新设计运输方案。

南极的恶劣天气也常常让队员们措手不及。何兴宇说,管道焊接采用氩弧焊接,一刮大风氩气就被吹散,另外-5℃以下也不能进行焊接,所以队员们除了避免低温天气工作外,还得额外搭起防风棚,在里面工作。

就在队员们加班加点赶工时,1月中旬又接到一项突发任务:修复雪龙号科考船船头桅杆。正在出任务的雪龙号船在阿蒙森海密集冰区航行时,由于海上浓雾影响,意外与冰川相撞,船头高约9米、近4吨重桅杆瞬间断裂。“当时雪龙号船距离长城站两千公里,航行三天三夜抵达长城站。”曲迎群说,接到任务后,项目组6名队员当即登上雪龙号船,“抢修的困难在于没有吊车等大型机械,只能通过人工搭建脚手架做吊装架子,配合倒链,全靠人力把桅杆拉起来。用了5天时间,其间几乎天天工作十多个小时。”曲迎群说。

抢修任务完成后,队员们又投入输油管道的维护工作。由于恶劣气候与频遇突发状况,工期有所延迟,队员们更是抓紧抢用一切可以工作的时间。1月,队员们完成卸油、拆除旧输油管线;2月,安装新管线,到3月10日,新管线安装完成;3月10日至21日,对全部管线进行除锈、刷漆。

“3月,南极开始从极昼往极夜转变,不仅风大,暴雪更加频繁。偏偏除锈、刷漆这两项工作都不能沾一点水,否则就会影响质量。”曲迎群说,他们只好钻暴雪天气的“空子”,即使夜里也挑灯夜战。最终,6名队员在时间紧、任务重,天气恶劣的环境下,在3月21日提前一周保质保量完成任务,受到极地研究中心的高度评价。

回到太原后,正好赶上小长假,几名队员都打算先好好休息几天。“27日从南极出发,连着几天坐飞机,还有交接工作,这两天休息就想好好睡觉、倒个时差。”曲迎群说,出差3个多月,家人对他也十分想念,一回来,孩子见到他特别开心,不过假期一过,他们就上班了,“这次项目还有些工作要收尾,另外也有新的事情要做。不过,这次去南极是很不一样的经历,虽然刚回来,我就有些想念长城站,想念还在那里的队友们了。”

 

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