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第十代索纳塔要来了 实用主义到底实不实用?北京现代ix35|第七代伊兰特
发布时间:2021-01-17 19:22   浏览:810
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21世纪,市场对汽车的要求越来越高,美观和实用是评判一辆汽车好坏的绝对标准,而标准和审美、需求和喜好在不断碰撞中产生新的灵感,这些被设计出来的灵感有的能被市场接纳,有的不能,评价褒贬不一,说到底,这依旧是个见仁见智的事。

据传,北京现代第十代索纳塔在2019年上市发布的时候,设计灵感来源于Le Fil Rouge概念车,设计师看中的是整车线条流畅却有棱有角,刚毅结合,但却因为过于简洁粗暴的外

形,被很多人劝退了。“美”和“用”的融合一直以来都是设计界的难题,最优平衡点并不好找。

 

从手稿到实体车中间差了一万种感觉

起初,索纳塔的海外设计手稿曝光的时候,很多人都认为并没有什么惊喜可言,无论从线条还是整体感觉,都给人一种普通的气质,与大部分汽车相比几乎没有什么辨识度。

但设计是一个需要推敲的过程,往往第一眼惊艳的,不会持久。反而是那些开始给人感觉并不起眼的,随着时间的推移,则会越来越耐看。

往前倒推十年,很多汽车为了营造流畅的车身动线,大量运用圆润的曲线,以至于现在回过头看,这些造型大多都憨态可掬。直到近些年,设计师们发现了去繁留简的重要性,取缔了先前被堆砌起来的厚重感,摇身一变,都化身成了简约主义。

索纳塔的手稿并没有明显的属性或者元素,车身只有简单的直线和曲线,你来我往,隐约之间透露着柔美的力量,也有刚毅的温柔。

 

看手稿始终没有看实体车的震撼来的更大。这款基于i-GMP平台打造的车型,当它出现在你面前时,才能感觉到它有种运动感和跑车超长引擎舱的既视感,低重心的车身设计,从视觉上变得更有张力。细看不难发现,有一处设计加入了实用性元素,整车的引擎盖长度增加发动机的后移设计,有种GT跑车的气质,“年轻、时尚、运动”的精准定位由此可见,这是手稿完全给不了的感觉。

许多人对索纳塔的整体评价就是:将年轻与动感发挥到了极致!

 

最难的是在“美感”和“实用”之间寻找平衡点

颜值一直是个老生常谈的话题,好看的车不胜枚举,实用的车同样数不胜数,但是能同时满足这两个条件并且在这两者之间拿捏到合适的度,却是很多设计师一直在探究的问题。

索纳塔的外观,从手稿到实体车确实是一个令人惊喜的过程,但是它同样也面临过“中看不中用”的质疑。

有着GT的外形,有没有大的车内空间?为了基于i-GMP平台,是不是在其他条件上做出过妥协?

 

其实,除了营造视觉效果外,索纳塔设计更低的车身不只是为了满足外形条件那么简单,更低的车身能让汽车在行驶中变得更平稳,这是大家都明白的道理,而后移的发动机同时还可以起到优化车身前后配重的作用。换言之,当车辆在行驶过程中,前驱车在高速过弯的时候尽可能减小推头,同时,i-GMP平台也让索纳塔车身的长宽有了更多的空间,分别达到了4955和1860毫米,轴距也加长到了2890毫米,除了这些数据的变化之外,驾乘的空间也发生了变化,前后排的腿部空间随之加大,成为了同级最优之一。

颜值和空间都得到满足之后,设计师也充分考虑到了实用性。Aerofin设计出的尾灯,在车灯处转折,形成一个锋利的锐角,这种开眼角式的车灯线条,构成了车头锐利且冷冽的弧度,自然而然的形成了一个上翘的尾翼,而在后备箱上方,左右两边加装的6对,共计12个角度各不相同的绕流鳍,其实都有着改善空气流场、消除不必要涡流的作用。这个看似是为了颜值而加分的设计,实际上是设计师在实用的基础上完成了对美感的诉求。

 

第十代索纳塔的车身设计并不同于传统意义上的“线条美感”,它打破了一种平衡,但又塑造了另一种平衡。对于索纳塔的设计,外界褒贬不一,喜欢的会越看越喜欢,喜欢不上的怎么看都觉得没亮点,但平心而论,能获得设计大奖的汽车不能说是最好的设计,但它一定是最合理、合适、能够支持我们在各种状态下去使用的设计。

 

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